世界實時：歐拉閃電貓：完成國內首次主駕女性假人連環碰撞測試

作者 | 陳輝

主編 | 趙文華

(資料圖)

歐拉，更愛女人的汽車品牌。

何為更愛女人？相信你和我一樣，認為歐拉更愛女人，不過是設計更女性化，旗下好貓、閃電貓、芭蕾貓三款車長得都很可愛，車身顏色粉嫩，諸如超大的化妝鏡、環形燈光等細節設計也討女生歡心。

但實際上，歐拉更愛女人的特點并沒有流于表面，而是涉及整車，尤其是安全方面的設計。

最典型的事例：日前，歐拉閃電貓(參數|詢價)完成了國內首次以女性假人為主角的碰撞測試——模擬暴雨天氣情況下，主駕女性假人在十字路口連環碰撞測試。

男女有別，細節決定成敗

據《2023新能源汽車女性用戶洞察報告》數據顯示，我國女性駕駛員已達到1.62億，女性駕駛汽車出行已是最尋常的事情。

但問題是，目前汽車行業的技術、規則、標準等等都圍繞男性的需求而制定，碰撞安全測試使用的假人則都以男性身體特征為基準，忽略了女性與男性生理結構、駕駛習慣、坐姿等客觀存在的差異。由此導致，女性駕駛者在碰撞發生時，很可能無法得到應有的保護。

相關研究顯示，在事故場景下，相同位置的壓縮量、位移、加速度情況，女性受到更大傷害的概率更高。比如女性遭受頸椎過伸性損傷的可能性比男性高出3倍，受重傷的可能性比男性高出47%，受輕傷的可能性則高出71%，死亡的概率也多了17%。可見，以往的女性假人用男性假人等比縮小的模式，并不能完全正確反映女性在碰撞事故中的傷害情況。

因此，在歐拉看來，使用女性假人，嚴格按照女性的標準進行碰撞安全測試是一件必須要做的事。

涉水+碰撞，閃電貓護住了女車主

測試開始前，我們先了解一下本次測試使用的男性假人和女性假人的區別。

首先是著裝，雖然均為橡膠材質，但造型不同，并考慮了男性和女性在著裝上的差異；其次是重量，男性假人的重量為77.7kg，而女性假人僅為49.05kg；在結構方面，二者基本一致，可看做縮放關系。

另外，二者在細節部分也有差異，女性假人的頸部/腰椎鑄模直徑小20/15mm，承傷能力較低；骨盆低60mm，安全帶易從落骨滑落，肋進腹部；胸腔縱深淺39mm，同等沖擊下胸部更易受到傷害；位于前排時，座椅位置更靠前，生存空間更有限。這些細節設定，充分考慮了真實女性的身體特征。

再來說說測試的過程。此次測試主要模擬車輛涉水后在十字路口因路面濕滑而發生連環碰撞的場景。

第一階段涉水試驗模擬車輛遇到暴雨或積水時行駛的場景，將測試的歐拉閃電貓浸泡在30cm深的水中2小時，此項著重考察車輛三電系統的防水性能。浸泡結束后，工程師會檢查車輛是否有漏電或者無法駕駛的情況發生。最終，經歷 2小時涉水試驗的閃電貓，沒有發生絕緣故障，也無任何故障碼，可以正常上電行駛，順利通過第一階段的靜態安全試驗。

第二階段測試的難度大幅升級，車輛挑戰難度更高、風險更大的連環碰撞。測試車輛A為碰撞車，也叫子彈車，主駕安裝女性假人，副駕安裝男性假人。測試車輛B為被碰撞車，主駕安裝女性假人，副駕后方安裝1個兒童假人。相當于測試車輛B被撞擊了3次，十字路口第一次碰撞，滑向電線桿造成二次碰撞，同時子彈車沒有停下，繼續向前擠壓，跟進又撞擊了第三次。

在以1.9噸子彈車堅硬的前部，撞擊目標車側面，疊加目標車另一側柱碰的嚴格的工況下，兩臺試驗車都經受住了考驗。子彈車A柱、前防撞梁結構完好，正碰表現十分優秀。目標車的主要承壓部位，B柱、門檻梁、上邊梁都沒有發生結構性形變。

同時，在碰撞發生時，兩車的安全帶自動預緊觸發，主氣囊、側氣囊、側氣簾快速彈出，很好的接住了假人的要害部位。并且整車無漏電、無起火、無爆炸，車門自動解鎖、緊急救援系統主動外呼，給乘客預留了充足的應急逃生時機。

最后說說

都說“男女各占半邊天”，但在傳統的燃油車時代，男性才是汽車消費的主力軍，各種行業標準均圍繞男性制定。但顯然，隨著女性駕駛者數量急速增長，尤尤其是越來越多的女性用戶選擇智能電動車，以男性假人為參考的碰撞測試并不能完全適用于女性駕駛者。

在極致關注女性駕駛者安全方面，歐拉無疑開了個好頭。同時，它也用這種方式向女性用戶證明：歐拉專注于女性用車，是認真的。

當然，目前世界各國還沒有強制要求碰撞測試增加女性假人，但需求是最好的變革力量，相信在歐拉的培育下，會有越來越多的女性車主將這一安全硬指標納入自己的購車標準中。

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