今日關注：寧德時代今天完成對燃油車的致命一擊

當前主流電動汽車如果換用凝聚態電池，那么續航將輕松實現大約1200公里的續航。燃油車時代終不終結已不重要了，人類可以更全面的規劃一個全面電動出行的大時代，電動飛機、智能機器人有了大爆發的基礎。寧德時代這場6分10秒的發布會注定將載入史冊。????????

文丨智駕網 賈老板

(資料圖片僅供參考)

轟轟烈烈的2023上海車展即將在明天迎來專業觀眾日，密集的發布會終于告一段落。

本屆展會以展出面積超過36萬平方米，1000余家國內外主流汽車品牌及科技出行公司參展創歷史之最，展車累計超過1500臺，其中150余臺新車首發。

同時激光雷達、車載芯片、光應用等新產品也在預示著智能駕駛將以更高的性能和更低的成本加速普及。

做為史上最電閃雷鳴的一屆車展，新能源汽車成為市場關注的主流。

據悉，本屆上海車展首發的150余款車型中，約三分之二的車型為新能源汽車。

與此同時，純電動汽車更成為新能源汽車中當之無愧的主角。

不過這屆展會因規模過大，企業過多，彼此的聲音互相沖撞最終被大眾傳播被記憶的是各種口水仗。

被看見越來越難，被聽見也成為奢望。

而在這一片嘈雜聲中，寧德時代成為一個被高度關注但同時極為另類的展商。

在不段有新勢力品牌高喊智能汽車的上半場電動化已經完成，下半場智能化是勝負手的同時，動力電池依然是制約智能電動汽車完成對燃油車致命一擊的勝負手。

今天寧德時代通過一場不到7分鐘的發布會，宣布這致命一擊由寧德時代完成了。

今天上午10點，寧德時代寧德時代首席科學家吳凱發布凝聚態電池的具體數據指標：單體能量密度高達500Wh/kg。

單體能量密度高達500Wh/kg是什么概念呢？?

這一次，寧德時代干脆不說這樣能量密度的電池可以讓一臺普通的電動汽車可以實現多少公里的續航。

而是宣稱這一電池的出現直接可以讓燒油的飛機被電動飛機迭代了。??

吳凱說，凝聚態電池一方面實現了電池的高比能， 同時具備高安全特性，并可快速實現量產。

它的出現將開啟了載人航空電動化的全新場景。

在目前人類出行工具中，電動化最難的即是飛機。

重卡、輪船目前都有純電版本，但非旋翼的具備通用航空能力的電動飛機卻一直沒有飛起來。

關于造不造電動飛機，這個問題曾多次被拋給馬斯克。

馬斯克在2020年前后曾表示，要使電動飛行正常運轉，電池的能量密度需要提高到400Wh/kg以上，這是五年內可以達到的水平。?

而另據美國科技媒體Electrek曾引用特斯拉電池專家杰夫·達恩領導的加拿大電池研究團隊的說法，其最新研發的電池能量密度達到360Wh/kg，體積能量密度達到1000Wh/L，在“如此高的能量密度可以使電動汽車的續航里程增加約280km，甚至可以實現城市電氣化航空”。

這一次，凝聚態電池單體能量密度高達500Wh/kg，并可實現安全、穩定的量產。

將之稱為劃時代的技術進步當不為過。???

當然，目前這一產品因為并沒有量產落地，相信寧德時代需要有細致的講解向外來介紹這一技術突破。

為了讓讀者能更清晰的了解這一技術的突破性，我們來看一下當前市面上主流動力電池的能量密度。

南方都市報2022新能源汽車電池密度排行表

在這份榜單中，目前主流的純電動車電池系統能量密度在120-180Wh/kg之間。

其中，特斯拉Model 3(參數|詢價)進口版以300Wh/kg的數值高居榜首。

保時捷Taycan(參數|詢價) CrossTurismo因為使用了800V電氣系統，通過400個4V電池單體整合，其電池能量密度也高達270Wh/kg，同樣在這項數據中遠遠甩開了其它車型。廣汽埃安AION LX(參數|詢價)頂配車型上的動力電池，電池能量達到144.4kWh。

換句話，當前主流電動汽車如果換用凝聚態電池，那么續航將輕松實現大約1200公里的續航。????????

寧德時代是怎么實現如此驚天動地的技術突破的呢？

寧德時代官方的解釋是其針對超高比能化學材料的電化學反應變化，采用了高動力仿生凝聚態電解質，構建微米級別自適應網狀結構，調節鏈間相互作用力，在增強微觀結構穩定性的同時，提高電池動力學性能，提升鋰離子運輸效率。

更重要的是，凝聚態電池還聚合了包括超高比能正極、新型負極、隔離膜、工藝等一系列創新技術，使之既具有優秀的充放電性能，又具備高安全性能。

吳凱表示，這一最新前沿技術的發布，突破了長期以來限制電池行業發展的天花板，將激活以高安全和輕量化為核心訴求的全新電動場景。

為此，目前，寧德時代正在進行民用電動載人飛機項目的合作開發，執行航空級的標準與測試，滿足航空級的安全與質量要求。

同時，寧德時代還將推出凝聚態電池的車規級應用版本，可在今年內具備量產能力。

無論從哪個角度來看，如果這一技術真如其所宣稱的穩定安全。

那么燃油車時代可以徹底終結了。????????

如果寧德時代在今年實現車規級應用版的量產，那么燃油車退出歷史舞臺的時間也將從2035年大大提前。??

若論本屆上海車展最經典的發布會，寧德時代這場前后只有6分10秒的發布會將成為電動汽車歷史上最經典的發布會，比那些口水互懟更具震撼性。?????????????

寧德時代表示，目前其已擁有全球最全面的電池技術路線布局，形成了從前沿基礎研究到產業化應用，再到商業化大規模推廣的快速轉化能力。

2021年，寧德時代在全球率先發布能量密度達160Wh/kg的第一代鈉離子電池。本次車展期間，寧德時代鈉離子電池首發落地奇瑞車型；2022年，寧德時代發布麒麟電池，系統集成度創全球新高，今年3月已實現量產，并相繼在極氪、問界、理想等多款高端純電車型落地。

而今天寧德時代已將目光轉向了天空，這讓其所說的“凝聚態電池的問世，全面開啟了海陸空全域電動化的時代，為產業發展打開了豐富的想象空間，將持續推動全球碳中和目標的早日實現。”變得不再高高在上。???

這也讓智駕網在內的一眾聽眾能夠理解發布會之初，吳凱引用了阿波羅登月、萊特兄弟，甚至倉頡造字這樣的上古傳說。???????????

凝聚態電池將比汽車產業早也盼晚也盼的固態電池先行解決電動汽車的最后一塊短板嗎？

讓我們期待著這款產品在今年底的正式量產發布。

另外，這里我們也需要記住寧德時代在昨天召天的另一場發布會：寧德時代零碳戰略發布會。

這場發布會同樣簡短，只有不到10分鐘，它回擊了多年以來對電動汽車持續不斷的攻擊：即用電雖然零排放，但動力電池的生產、發電卻會產生更大的污染，電動汽車只是實現了污染轉移。

寧德時代宣布其將在2025年實現核心運營碳中和，2035年，實現價值鏈碳中和。這意味著到2025年，寧德時代的電池工廠將全部成為零碳工廠，率先在生產制造領域實現碳中和。到2035年，寧德時代生產的電池將全部為零碳電池，從礦產資源到電池實現全價值鏈碳中和。

如果這一切真如其計劃實現，那么動力電池保守批評的制造環節對環境的影響將不再是一個社會問題。

在上海車展兩天的眾多發布會中，在智駕網看來這場簡潔清晰的發布會是本屆車展最有歷史意義的發布會。

燃油車時代終不終結已不重要了。?