新動態：『新秩序』：車展狂歡還有“打折”燃油車的位置么？

撰文 | 姜澈

導語：“曾經巨幅優惠的“老舊”燃油車還能否在2023上海車展找到自己的位置？我們試圖去尋找答案。

(資料圖片)

2023年3月初，一組降價海報廣泛傳播，其中內容很快點燃了人們的購車熱情。

海報顯示，湖北省政府聯合東風本田、東風雪鐵龍、東風標致、東風風神、東風日產等品牌推出力度巨大的購車補貼，C3-XR等車型的落地價格甚至低至6萬元，這場“狂歡”不僅吸引了大批購車用戶遠赴湖北購車，也吹響了其他車企降價大賽的沖鋒號。

就在一個月后，以“擁抱汽車行業新時代”為主題的2023上海車展在4月18日正式開幕。被疫情困擾的廠商們不分中外，都瞄準了這塊被隔絕了3年的市場，然而新能源車型的發展速度令人心驚，那些曾經巨幅優惠的“老舊”燃油車還能否在2023上海車展找到自己的位置？我們試圖去尋找答案。

倔強的法系雙子

3月初優惠開始之時，雪鐵龍/標致的折扣力度是最巨大的，大量庫存車被略顯瘋狂的消費者買走。

從銷量數據來看，2023年2月銷量僅56臺的C3-XR，3月足足賣了1236臺；2月銷量103臺的C6，于3月完成了1259臺的銷售數據，單月幾乎貢獻了過去半年的銷量總和。

到達展臺后，想象中被新能源車型包圍的景象并未出現，我們依然能在展臺中發現大量燃油車，例如 2023款凡爾賽C5 X，以及剛剛在4月2日宣布上市的C6紀念版車型。不過噱頭最大的C3-XR并未出現。

至于雪鐵龍帶來的THE URBAN COLL?CTIF概念，只是展示了雪鐵龍汽車對于未來城市出行的新構思，這一概念將利用自動化、電動化和靈活的雪鐵龍技術，滿足未來城市交通、服務、安全等方面日益增長的需求，打造共享自動出行新模式。

在試圖詢問優惠政策時，展位當天也并未出現銷售來解答相應問題。參考網上公布的優惠行情來看，7-8萬的終端優惠似乎還在繼續，想要“撿漏”的朋友依然可以出手。

不再“頑固”的本田

前文提到，整個東風系都展開了降價競賽，被卷入其中的就有東風本田。根據其他媒體的實地調研信息來看，UR-V(參數|詢價)和艾力紳(參數|詢價)是優惠力度最大的車型，店里簽單和等待簽單的消費者甚至買光了庫存，需要異地調貨。

在應對國內愈演愈烈的新能源大潮時，日系車企的動作總是略顯保守，但本屆車展中，本田卻激進地放出了不同的信號。

發布會現場，本田中國宣布全面進入電動化時代，2027年后，本田在中國推出的所有車型均為混合動力車型和純電動車，不再投放新的純燃油車型。到2035年，本田中國將實現純電動車銷售占比100%。

更早之前，本田中國宣布，2030年起在國內僅銷售純電和混動車型，不再投放新燃油車。

在產品方面，本田純電e:N品牌全球首發三款純電動車，包括2024年初將由廣汽Honda推出的e:NP2和東風Honda推出的e:NS2，本次發布的是接近最終設計的原型車型——e:NP2 Prototype，該車型由本田中國團隊研發打造，出自純電動車專屬的智能高效純電架構“e:N Architecture F”。

另外，本田中國還亮相了概念車“e:N SUV 序”和e:N GT Concept，這兩款產品將采用全新純電動車專屬架構“e:N Architecture W”，分別計劃于2024和2025年上市。

與轟轟烈烈排在C位的新能源車型相比，曾經在促銷中風頭無兩的UR-V和艾力紳在車展中失去了存在感。

寫在最后

3月初的降價潮被認為與國六B RDE實際檢測實施有關，市場上尚有的部分老舊車型不符合國六B排放標準，其去庫存行為可能對行業產銷、價格產生影響。

事實上，在降價事件熱度降低，逐漸脫離大眾視野后，許多地區車商既有的優惠仍在持續，燃油車看似式微，但依然是不少消費者的購車首選。隨著國家補貼政策的逐漸退坡，新能源車在內卷的同時是否還能保有曾經的競爭力，繼續快速占領燃油車市場？沒有人能給出肯定的答復。

然而在預示著乘用車發展趨勢的上海車展，眾多廠商紛紛選擇用最激進的技術展現自己的新能源/無人駕駛實力儲備，被冠以“老舊、落后”標簽的燃油車在大部分展位中悄然讓出了主力的位置。

這不僅是秀肌肉，而是給股東和投資人們以信心，讓他們相信車企能夠更好的應對接下來“內卷”日益嚴重的乘用車市場。

要知道，沒有不合適的新車，只有不合適的價格。如果指導價22.68萬元的雪鐵龍C6(參數|詢價)被大部分網友認為車型產品力不足，那么12萬的價格只會讓他們大呼“真香”。

在車展這樣的前沿場合，“打折”燃油車們可能不是主力，但他們依然在用自己的銷量替車企負重前行。畢竟新能源轉型是痛苦的，其中龐大的成本需要自己消化。

2022年全年燃油車貢獻了1486.9萬輛的銷量數據，雖然同比減少13%，且2023年依然維持著下降態勢，但對不少車企來說，燃油車仍然是立身之本。【iDailycar】