「我們要重新定義 1000 萬元內(nèi)最豪華。」

前段時間紛紛擾擾的「不造車」，似乎并沒有影響余承東。臨近上海車展，余大嘴又帶著他的「遙遙領(lǐng)先」回來了。「遙遙領(lǐng)先在發(fā)布會上是不能隨便說的。」這句話雖然聽起來收斂了很多，但絲毫沒有耽誤他后續(xù)的輸出。

(資料圖片)

連續(xù)兩天的發(fā)布會，華為帶來了智能汽車解決方案的全面升級，以及兩款新車型問界 M5 智駕版和問界 M9。不論風(fēng)波如何，華為在智能汽車領(lǐng)域的動作絲毫沒有耽誤。

不知道這次能不能真的像余承東所說的，用實力遙遙領(lǐng)先呢？

「L2.99999......

（請忽略小標(biāo)題的「不嚴(yán)謹(jǐn)」，我的數(shù)學(xué)和我的輸入法實在沒有余大嘴好。）

「前段時間有位業(yè)界大佬說自動駕駛是瞎忽悠。兩種情況，要么他不了解，要么他家做的不好。」

能如此硬氣的回懟王傳福，余承東的底氣大概是自家剛升級的智能駕駛解決方案給的。

還記得兩年前的這個時候，華為發(fā)布了一段自動駕駛 demo 車行駛過上海市區(qū)的視頻，那時搭載的是 HUAWEI ADS 1.0 解決方案。兩年過去了，自動駕駛在量產(chǎn)車上的落地并沒有預(yù)期那么快，不過華為的智能駕駛解決方案又一次升級了，推出了 HUAWEI ADS 2.0，這次升級的關(guān)鍵點，擺脫了高精地圖的限制。

以往，無論是高速領(lǐng)航輔助功能，還是城區(qū)領(lǐng)航輔助，高階智能駕駛的施展總逃不開高精地圖的限制。高精地圖采集工作量大、成本高、范圍有限，就限制了量產(chǎn)車 L3 級智能駕駛落地的進度。

HUAWEI ADS 2.0 基于道路拓?fù)渫评砭W(wǎng)絡(luò)進一步增強，同時采用了業(yè)界首創(chuàng) GOD 網(wǎng)絡(luò)，通過激光雷達、毫米波雷達、攝像頭等多傳感融合的感知，異形障礙物也能識別；讓系統(tǒng)在有高精地圖和沒有高精地圖的場景下都可以看懂路、開得了車。

擺脫了高精地圖的限制，智能駕駛系統(tǒng)終于可以以更快的速度和范圍落地。今年第三季度，HUAWEIADS2.0 將實現(xiàn) 15 個無圖城市的落地，四季度又將新增 30 個無圖城市的落地，達到 45 城。隨著落地城市和規(guī)模的擴大，智能駕駛距離 L3 實現(xiàn)的距離也越來越近了。

作為首個搭載 HUAWEIADS2.0 系統(tǒng)的量產(chǎn)車，問界 M5 智駕版配備了 1 個頂置激光雷達、3 個毫米波雷達、11 顆高清攝像頭以及 12 個超聲波雷達，實現(xiàn)不依賴于高精地圖的高速、城區(qū)高階智能駕駛功能。

從具體的功能表現(xiàn)來看，高速場景下，問界 M5 智駕版可自主匯入?yún)R出高速匝道，成功率高達 98.86%；長距離領(lǐng)航的平均接管里程高達 114km。

同時，問界 M5 智駕版搭載了記憶泊車，使車輛能在車庫環(huán)境自主學(xué)習(xí)并 3D 立體建模，固定停車位一次泊入后，后續(xù)將自動規(guī)劃路線泊入。

前不久，GeekCar 的同事們體驗了阿維塔 11 搭載的HUAWEIADS1.0 解決方案，留下了不錯的印象。因此，對于 M5 問界智駕版搭載的 ADS2.0 系統(tǒng)還是有很大期待的，身處北京的我們也終于有機會在本地體驗不依賴高精地圖的高階智能駕駛功能了。

除了增加了 ADS2.0 系統(tǒng)的軟硬件；問界 M5 智駕版還做了一些細(xì)節(jié)的調(diào)整。

比如，通過隱藏式門把手、賽車級側(cè)圍導(dǎo)流進氣口和尖尾雨燕式擾流尾翼來優(yōu)化風(fēng)阻系數(shù)，讓增程版的綜合續(xù)航里程從原本的 1242km 提升到 1425km；通過對后排空間的調(diào)整，腿部空間優(yōu)化至 870mm；后備廂容積 369L，后排放倒后可擴充至 776L。這些細(xì)節(jié)的升級讓體驗上更好一點點。

同時，問界 M5 智駕版也搭載了最新升級的 HarmonyOS 3 智能座艙，座艙內(nèi)的感知能力和主動服務(wù)體驗提升了，可以根據(jù)人的狀態(tài)自動調(diào)節(jié)座椅位置、HUD 高度、后視鏡位置等；也能利用 HarmonyOS 3 最新升級的 PC 車機互聯(lián)功能，實現(xiàn)手機、車機、PC 三者間的協(xié)流轉(zhuǎn)。

座艙內(nèi)后排增加了 HUAWEI MagLinKTM魔吸車載接口，能與外設(shè)鏈接，擴展座艙內(nèi)的體驗。

至于對高階智能駕駛有更高追求的用戶，可以選配高階包，包括城區(qū) NCA、AVP 及城區(qū) LCC 增強三項功能，可以一次性購買，也可以按年訂閱。

從 4 款問界 M5 車型的價格來看，后驅(qū)版智駕在上一版本基礎(chǔ)上價格增加了 2～3 萬，而四驅(qū)版智駕版的價格只有 1～2 萬差價，這其中包括激光雷達等傳感器以及軟件解決方案的價格。

相比于以往華為 HI 模式提供的高階智能駕駛解決方案，M5 智駕版做了很大的成本控制和價格控制，比如只采用了一顆激光雷達、將城區(qū) NCA 劃分為選配包，都降低了這款產(chǎn)品的價格門檻。與目前行業(yè)內(nèi)高階智能駕駛解決方案的選購價格或者搭載高階智駕功能的車型差價相比，這套 ADS2.0 的價格和表現(xiàn)還是比較有優(yōu)勢的。唯一未知的是目前有多少用戶愿意因為高階智能駕駛功能而選擇一款車？

中國最嚴(yán)重的「通貨膨脹」大概就出現(xiàn)在新能源 SUV 上。去年還在一水兒的「500 萬以內(nèi)最好」「百萬級豪車」，今年余承東就把數(shù)字翻了一倍：

通過這些「豪言」，我們就能知道問界 M9 這款新車的定位。作為一款全尺寸 SUV，也是問界系列目前尺寸最大、定位最高端的一款車型，問界 M9 對標(biāo)的就是理想 L9。

問界 M9 整車長度 5230mm，軸距 3110mm，采用全球最大的一體壓鑄單元，9000 噸壓鑄工藝。作為一款 D 級豪華 SUV，問界 M9 標(biāo)配了空氣懸架和 CDC 減震系統(tǒng)，純平地板更方便三排座椅的調(diào)節(jié)。同時作為華為深度賦能的旗艦產(chǎn)品，搭載了華為智能汽車全棧技術(shù)解決方案，包括前邊提到的 HUAWEIADS2.0 系統(tǒng)和 HarmonyOS3 智能座艙，華為百萬像素智慧大燈、HUAWEI AR-HUD、AI 大模型、傳感聯(lián)邦等黑科技。

問界 M9 將在今年 4 季度正式上市，目前開啟預(yù)售價格是 50～60 萬元，大概率增程后驅(qū)版價格在 50 萬左右。從預(yù)售價格來看，這個價格相比于對手理想 L9 45.89 萬的定價還是高出了一些的。不知道年底亮相的 M9 要如何「重新定義豪華」？用戶是否會買賬呢？

從以高階智能駕駛為賣點的 HI 模式落幕，到升級 ADS2.0、問界系列車型推出智駕版，華為的自動駕駛業(yè)務(wù)也在經(jīng)歷軟著陸。

擺脫 HI 車型高達十幾萬的溢價，將軟硬件成本降低、試用范圍擴大，讓高階智能駕駛成為用得了、用得起的技術(shù)，為問界系列車型加分。也許 L2.999 上多一點兒，能讓「遙遙領(lǐng)先」又一年？