打響帝國反擊戰，豐田想把“繼承與進化”的故事再演一遍 全球實時

時來天地皆同力，運去英雄不自由。

今天我們喜歡熱議造車新勢力，殊不知在六十多年，豐田也曾如今天的“蔚小理”般，幾經沉浮，試圖登上歷史舞臺，向當初的舊王們宣誓主權。

或許很多人都不知道，豐田成長之路上有一條暗線，就是“師夷長技，產業報國”。早在1940年代甚至更早期，豐田就曾拜福特為師，參考和照搬了后者的理念與工藝。

(相關資料圖)

豐田汽車第五任社長豐田英二，也是貫穿豐田從無到有、從名古屋一家紡織公司成為全球汽車龍頭的關鍵人物，當時尚是弱冠之年，曾被派去赴美福特工廠游學觀摩，忍受福特工廠管理者的冷眼與傲慢。

從“低三下四”到挺起腰桿，豐田用了20年，直到1980年豐田再度主動提出合作案，以平起平坐的姿態在美國設立工廠。

曾經的舊故事，似乎又要被豐田再述說一遍，不過這一次的故事主角變成“外姓”社長——佐藤恒治，而故事的開篇，被鋪墊在了2023上海車展。

借力比亞迪、廣汽，兩位新成員全球首秀

想要乘上時代巨浪，至少要有塊舢板。作為豐田新上任社長，佐藤恒治將目標放在了中國汽車市場，希望寄托在了中國車企身上。

按照佐藤恒治提出的新體制經營愿景，豐田作為全球化企業，繼承“以商品和地域為中心的經營”理念，向著以研發純電動車為中心的移動出行公司進化。

與此同時，中國豐田也將繼承“安心”“可靠”的品牌基因，用中國速度進化出一條中國式的“制造更好的汽車”之路。

學習時遇到難題的最好辦法，就是請教老師。豐田也是這樣想的，因此將比亞迪、廣汽集團拉入合作陣營，分別打造了“bZ Sport Crossover Concept 智享跨界”、“bZ FlexSpace Concept 悅動(參數|詢價)空間”兩款新車，兩款車型都計劃于明年正式導入。

“bZ Sport Crossover Concept 智享跨界”，由豐田與比亞迪豐田電動車科技有限公司、一汽豐田、豐田汽車研發中心（中國）有限公司共同開發，計劃由一汽豐田生產銷售。整體更加偏向激進、年輕，以“Reboot”為開發理念，采用了極具標志性的造型語言，為用戶提供多樣化、釋放自我的用車場景體驗價值，搭載持續進化的自動駕駛技術。

“bZ FlexSpace Concept 悅動空間”則由豐田與廣汽集團、廣汽豐田、豐田中國研發中心共同打造，定位于注重實用性的SUV車型，計劃由廣汽豐田生產銷售。新車以讓家人安心、舒適、自由享用的“Cozy Home”為開發理念，擁有超大車內空間，提供置身移動客廳般的舒適與便捷，同時也將全面升級車輛智能化與場景化體驗價值。

這是傳統車企巨頭們面向新能源時代的無奈。豐田過去引以為傲的TPS生產方式（精益生產）已經是前工業時代背景下的應對策略，到了電氣時代，現有的生產線需要推倒重建，原有的組織架構、人才儲備也不再適用。

如今飽受吐槽的bZ4X就是很明顯的例子，基于豐田現有的研發團隊和思路，已經跟不上新能源時代浪潮的腳步了，豐田領導層在此次上海車展上也苦笑著接受了大家對于“驗證碼”的調侃。

很顯然，面對新能源時代，生產車間可以升級，電動化技術可以學習，但公司歷時越久、規模越龐大，組織內部的官僚氣也就越重。

擺在豐田面前很現實的問題，就是要想推進電氣化，就得對當前的人才儲備大換血，并關停、整合與內燃機設計制造有關的部門，打破原有的供應鏈分工，換來軟硬件一體化的內生產能力。但是如此大的變革，陣痛與內部阻力問題不可避免，豐田需要更多時間。

但如何搶回正在被瓜分的市場，已經是燃眉之急，豐田等不起，只能向外借力，與比亞迪、廣汽集團合作來進行突破。不過這事兒多少有些不太體面，所以交給新任社長佐藤恒治來做，這么一說，似乎又理得順了。

這樣的情形對于豐田來說，多少有些“恍如隔世”。差不多也是在20年前，比亞迪就“參考”了豐田的一款車，推出市場后總算站穩了腳跟。

把握重回舞臺中心的最后機會

不過豐田依然有著諸多優勢。

比如在混動系統方面，豐田第五代智能電混雙擎的三電系統已經發布，通過小型化、輕量化、精密化帶來史無前例的高效率電動化，實現更迅速的動力響應，更強勁的動力輸出，更持續的加速性能。

豐田將這套混動系統放在了定位更親民的卡羅拉(參數|詢價)和雷凌(參數|詢價)身上，可見其破釜沉舟的勇氣與信心。

當混動車型在能效、成本、動力三方面都優于燃油車之后，雖然無法改變這是一項過渡技術的本質，但它的過渡期被大大延長，可以作為主力產品支撐車企的運行，幫助車企獲取利潤支撐電動化研發。

而且在更具想象力和前景的氫能方面，豐田一直位于先驅的地位，并始終致力于在中國市場普及、推廣氫燃料電池技術。本次上海車展，除了氫燃料電池車第二代MIRAI亮相之外，搭載氫燃料發動機的COROLLA CROSS H2 CONCEPT也首次在國內亮相。

按照規劃，豐田預計明年春天首家在日本以外地區建造的氫燃料電池系統專用工廠將在北京投產，同時與從事電池材料制造業務的中國五礦集團有限公司近期也開展了合作，未來將進一步強化電池資源綜合利用，推進CO2減排，促進資源的有效利用。

另一個比較有意思的是，豐田一直以來都秉承“Mobility for All”理念，致力于通過多元的移動出行方式讓所有人享受到安全、安心、自由移動的樂趣。目前國內老齡化進程也在不斷加快，豐田一直思考應對老齡化引起的出行課題，并由此研發了幫助行動不便人士出行的無障礙露營車，希望行動不便人士也能夠享受自由出行的便利。

在燃油車時代稱霸世界的豐田，在新能源時代能往哪里走，舊時代的船票能否換成新時代輪船的入場券？這是豐田必須面對的問題，也是佐藤恒治需要努力的目標和方向。

2018年，豐田章男宣布了“從汽車公司向移動出行公司轉型”的宣言；2023年，佐藤恒治的新體制也將繼續推動豐田向“以研發純電動車為中心的移動出行公司”的進化，把握重回舞臺中心的機會。

綜述

“百忍千鍛事遂全”，在豐田章男祖父豐田喜一郎故居中掛著這么一幅字，豐田喜一郎的“堅韌”精神，在豐田章男身上很好地傳承了下來。

而在佐藤恒治接任時，豐田章男也在致辭中表示，在他治下的13年，豐田為“傳承”打下了基礎，很顯然他也希望佐藤恒治也能遵照執行這種“傳承”。

作為技術專家出身，曾主導開發了混動汽車爆款車型普銳斯和雷克薩斯首款電動車的工程師，佐藤恒治被豐田寄予了厚望。他能否在目前的混動路線和未來的氫能源戰略之間，找到一條屬于豐田自身的純電動路線，成為接下來萬眾矚目的焦點。