奇瑞汽車或進入“李學用時代” 走得穩 跑得快

對于奇瑞汽車而言，是到了尹同躍該要交棒的時候了。

奇瑞堅持數年，或許被奉為制勝法寶的經營理念，已經開始嚴重束縛了集團的發展，奇瑞品牌也從領頭羊位置，落后到國產二線。

(資料圖片僅供參考)

或許依舊躊躇滿志，或許仍然心有不甘，但不從根本上改變經營理念，一切偉大的夢想都會成為空談。可喜的是，我們看到的奇瑞正在求變，而李學用的升遷就是求變中最重要的一環。

代代相傳的俚語說：火車跑得快，全靠車頭帶，證明了領頭人對于一個企業發展的重要作用，而李學用走上前臺，讓奇瑞改變了原來沉悶的狀態，也是對這句話最好的佐證。

奇瑞錯過了十年

作為奇瑞汽車的第一人，尹同躍在2018年，就意識到困擾奇瑞汽車發展的根本所在，他表示：“過去總是工程師說得對，賣不好全是銷售問題。現在要聽銷售的話，銷售要聽用戶的話，我們改變不了用戶，只有適應用戶。這個過程中，奇瑞可能就錯過了整整十年。”

確實，這十年，是信息大爆炸的十年，也是中國汽車飛速發展的十年，自主品牌中，吉利汽車、長安汽車、長城汽車都在這十年中完成了技術積淀與市場布局，而奇瑞汽車這此期間，卻從來沒有過任何驚艷的表現。

吉利帝豪(參數|詢價)舊貌換新顏，讓年輕人們更愿意選擇國產轎車，而奇瑞轎車，還是那張呆板沉悶的臉，長城哈弗SUV久居銷冠，坦克品牌更是開啟了國產硬派SUV的時代，而奇瑞的瑞虎系列，只能一步步苦苦追趕，吉利汽車敢賣高價，而奇瑞汽車一直在降價促銷……

再說營銷層面，奇瑞汽車不知道被友商們甩出了幾條街，其他幾個品牌輪番登場，引來關注的流量無限，而奇瑞汽車讓人在工程師們的主導下，推出只能自嗨的新車型。

這十年，奇瑞汽車真的就一無是處么？

肯定不能這么說，在技術上，奇瑞汽車雖然沒有做到絕對的領先，但其實并沒有被同行們拋下，甚至在混動技術上，還有一些讓同行們忌憚的領先，而落后的主要原因，就是沒有抓到消費者的心思，正如尹同躍所說，“改變不了用戶，只能適應用戶”，但用戶說，顏值即正義，奇瑞汽車缺少高顏值，用戶說，我要去遠行，奇瑞汽車以前又沒有好車型推薦。

啥有沒有，怎么改變？

李學用讓奇瑞“火”起來

現在的李學用，是奇瑞汽車股份有限公司副總經理、奇瑞汽車營銷公司總經理、捷途品牌事業部總經理，是奇瑞汽車中，絕對關鍵的人物，全面接掌奇瑞，或許只是時間問題。這次，我們不討論尹同躍何時該將指揮棒交到李學用的手中，只看李學用為奇瑞汽車帶來了哪些變化。

2018年，李學用擔任捷途汽車營銷中心總經理，帶領團隊把捷途的銷量推向了20萬輛，成為奇瑞序列中，最亮眼的品牌，除了銷量的提升，捷途旗下車型的單車價格也有了明顯的提升。也就是說，無論是從量上，還是從質上，捷途汽車在李學用的主導下，都有了明顯的提升，捷途崛起，李學用居功至偉。

而后，成為奇瑞汽車營銷總經理后，歐萌達也一改奇瑞汽車老氣橫秋的設計風格，以全新的設計理念，頻頻向年輕人示好，瑞虎7(參數|詢價)PLUS的上線，也得到了消費者一致的好評。

在今年3月2日舉行的捷途汽車第二屆旅行+大會召開的時候，尹同躍把捷途比喻成奇瑞的優等生，原本屬于高端品牌“星途”的光環，閃耀在捷途上，要在2025年實現百萬目標，說明李學用把捷途打了一個漂亮的翻身仗。而不在李學用參與下的星途品牌，至今還沒有完成兩年前定下的銷量目標。

捷途徹底火了，相比從前的狀態，奇瑞瑞虎系列也火了，李學用的能力得到了外界的認可。

或許很快 奇瑞將來到“李學用時代”

在“尹同躍時代”，奇瑞汽車完成了技術積累。

李學用接下來的任務，就是如何利用網絡，讓奇瑞再變成“知名品牌”，自從2022年以來，奇瑞汽車在新媒體傳播，在用戶社群以及服務生態的打造上，都有了明顯的概念，汽車行業的首個元宇宙社區，就是來自奇瑞品牌。而奇瑞汽車APP上線后，現在的用戶規模已經達到了318萬。

李學用曾經在一次媒體采訪中說，新的市場環境下，只追求技術、閉門造車是不夠的，一定要研究市場和用戶行為的變化。今后奇瑞不僅在技術上，還要在產品布局、營銷舉措以及用戶運營上持續突破。

看得出，李學用的思路很清晰，而且還具有非常到位的執行力。

在正在舉行的上海車展中，李學用在采訪中表示，未來三年左右，汽車只會留下六到八家主流的汽車企業，而這六到八家會占到整個市場的80%銷量，中國品牌在這個市場里會至少占60%以上的銷量。

也就是說，汽車行業已經進入了淘汰賽，已經不容奇瑞汽車再有任何的遲疑與搖擺。

既然時間緊迫，時不我待，為了能夠全面發展，奇瑞汽車或許會很快就要全面進入“李學用時代”。

事實勝于雄辯，我們相信，奇瑞汽車進入“李學用時代”，肯定走得穩，跑得快！