2030海外市場年銷120萬輛：長安汽車，底氣這么足？ 環(huán)球快看點

作者 |趙文華

7年之后，長安汽車在海外市場的年銷量規(guī)模會是多少？答案是120萬輛，其中有30萬輛賣往歐洲。

也許，你會大吃一驚，甚至覺得長安是不是有點“激進”了？畢竟，2022年長安自主品牌在海外市場的銷量才將近17萬輛，這已經(jīng)刷新了記錄，且是在同比大增49%的情況下達成的——盡管如此，“執(zhí)拗”的長安硬是定下了前面這一看似“不可思議”的目標。

(資料圖片)

今年上海車展，除了一眾新車新技術(shù)登臺亮相吸睛無數(shù)，長安展臺最具分量的行業(yè)大事件，當屬“海納百川”海外戰(zhàn)略的發(fā)布。按照長安汽車董事長朱華榮的說法，到2030年，長安汽車海外市場將實現(xiàn)“四個一”的發(fā)展目標：即海外市場投資突破100億美元，海外市場年銷量突破120萬輛，海外業(yè)務(wù)從業(yè)人員突破10000人，將長安汽車打造成世界一流的汽車品牌。

2030年距今也就7年時間了，長安要怎么去快速實現(xiàn)這個目標？又憑什么這么大嗓門？

“五大布局”繪全球藍圖

可以說，“五大布局”是支撐起長安“四個一”海外戰(zhàn)略目標的完整體系，因為其涵蓋了產(chǎn)品、品牌、營銷、市場、人才等各個環(huán)節(jié)。

產(chǎn)品首當其沖。在現(xiàn)場，朱華榮提了一組數(shù)字：到2030年，長安的全球化產(chǎn)品陣容將擴展到60款以上。更重要的是，屆時長安還會打造全球經(jīng)典車型，比如2款全球銷量突破50萬輛級的產(chǎn)品，以及至少2款全球銷量突破30萬輛級的產(chǎn)品。

跟豐田大眾等全球大腕的做法一樣，長安也會推動“全球產(chǎn)品同步開發(fā)+區(qū)域差異化開發(fā)”相結(jié)合，也就是同一款車有中國版、美洲版、歐洲版等多種版本。而且，在南美和中東，仍以傳統(tǒng)汽車為主，歐洲和東盟主推新能源，至于皮卡，則主要投向南美、東盟、澳新等區(qū)域。

還有，長安的海外產(chǎn)能將超過50萬輛。其中，先行啟動的泰國基地投資達40億元（首期產(chǎn)能為10萬輛，二期將增加至20萬輛），布局全球“右舵生產(chǎn)基地”，覆蓋澳新、英國、南非等右舵市場，之后還會在歐美布局制造基地。

朱華榮強調(diào)，在海外市場，仍將以長安品牌為主，通過多種方式向全球傳遞智能、低碳、設(shè)計等品牌標簽，同時也會加強深藍品牌、阿維塔品牌的海外建設(shè)。

至于渠道，到2030年，長安計劃在海外構(gòu)建20余個本地化營銷組織，網(wǎng)點數(shù)量突破3000家，積極探索效率高、成本低、用戶體驗更好的直通直聯(lián)新營銷模式。據(jù)悉，長安汽車東南亞事業(yè)部、歐洲區(qū)域總部正在籌建之中，之后還會在美洲、非洲等區(qū)域建立區(qū)域總部。而且，這些事業(yè)部或區(qū)域總部，都會重視海外各區(qū)域本地化人才的聘用，以及全球范圍國際化人才的引進。

根據(jù)規(guī)劃，2030年之前，長安將進入全球90%以上的市場（涵蓋歐洲、美洲、中東及非洲、亞太、獨聯(lián)體五大區(qū)域）。值得關(guān)注的是，2024年，長安汽車將完成東盟和歐洲兩大重點區(qū)域市場的進入。朱華榮表示，長安計劃用2-3年的時間，完成歐洲主要市場的布局，到2030年，長安要在歐洲賣出30萬輛車。

看得出，經(jīng)過數(shù)十年海外市場的摸索與耕耘，長安的全球化步伐提速已經(jīng)不可避免，而且大有借此機會躋身國際主流的可能，因為它的底氣已經(jīng)越來越足。

長安的底氣來自于四個方面

簡單地說，就是市場規(guī)模、技術(shù)儲備、體系實力和品牌影響力。

先說市場規(guī)模，因為長安距全球TOP10已經(jīng)越來越近。

去年，長安自主品牌已經(jīng)取得187.5萬輛的銷量規(guī)模，同比提升6.8%，成為自主品牌的領(lǐng)跑者，其中海外銷量近17萬輛，占比9%。以此為基礎(chǔ)，長安自主品牌今年的銷量目標提升至200萬輛，其中海外銷量目標為22萬輛，占比提升到11%；到2025年，伴隨著長安自主品牌銷量目標提升到280萬輛，其海外銷量占比將達到15%，也就是42萬輛。

至于2030年達成120萬輛海外銷量，屆時長安（不含合資品牌）的整體銷量規(guī)模已經(jīng)是400萬輛之巨。要知道，參照過去一年的統(tǒng)計，全球超過這個數(shù)字的車企只有6家，一旦長安2030年真的做到400萬輛，其在世界級汽車品牌里的排位勢必進入前十，甚至更高——2022年，長安位居全球車企第14名，排在特斯拉之前。

再看技術(shù)儲備，這也是長安十分拿得出手的。

此次上海車展，長安展臺以深藍S7量產(chǎn)車、CD701原型車、VIIA概念車三大新品最為吸睛。其中，S7是長安在新能源領(lǐng)域的最新產(chǎn)品；基于SDA架構(gòu)打造的CD701，以跨界新物種展現(xiàn)長安的未來智能科技；VIIA則是長安全新設(shè)計理念“縱橫萬象”的力作。更確切的說，三者其實代表了長安在香格里拉計劃、北斗天樞計劃和創(chuàng)新設(shè)計領(lǐng)域的技術(shù)實力。

香格里拉計劃代表新能源，北斗天樞計劃代表智能化，是長安2017年提出第三次創(chuàng)業(yè)的核心內(nèi)容，也是當下車企們爭相搶奪的新高地。迄今為止，長安已構(gòu)建起MPA、EPA、CHN、SDA四大產(chǎn)品架構(gòu)與平臺，向市場投放氫燃料、純電、增程、智電iDD四種新能源技術(shù)產(chǎn)品，走在了行業(yè)前列。

據(jù)透露，長安如今已掌握“大三電”等核心技術(shù)400余項，原力超集電驅(qū)、七合一智能整車域控制器、iBC數(shù)字電池管理系統(tǒng)等都是其中的典型代表；至于智能化，無論燃油車還是新能源，長安如今的產(chǎn)品更是沒有缺席的，IACC、APA6.0、智能語音、飛屏互動等80余項智能化功能已在量產(chǎn)車型上搭載，圍繞智能駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)、智能交互三大領(lǐng)域，長安已掌握視覺感知、多模融合等200余項核心技術(shù)，還有兩個數(shù)字值得一說，行人自動緊急制動、遠程智能泊車等26項技術(shù)應(yīng)用，都是長安實現(xiàn)的行業(yè)先發(fā)，專利申請量僅2022年就多達4745件。

體系力則比較宏大，涉及研-產(chǎn)-銷整個閉環(huán)，我們揀用戶最關(guān)心的研發(fā)和營銷簡單說說。

研發(fā)方面，長安已構(gòu)筑起“六國十地”的全球研發(fā)布局，建設(shè)有16個技術(shù)、產(chǎn)品研發(fā)中心，擁有全球30個國籍的工程技術(shù)團隊1.7萬余人，研發(fā)能力連續(xù)12年在國家企業(yè)技術(shù)中心評價中名列行業(yè)第一，近三年累計投放40款新車。

值得一提的是，長安每年將5%的銷售收入投入研發(fā)，未來將以長安科技為中心，在新汽車科技產(chǎn)業(yè)鏈累計投入超1500億元，構(gòu)建超過上萬人規(guī)模的科技創(chuàng)新團隊，開發(fā)超級整車智能平臺，打造全新智能體驗，形成“用戶共創(chuàng)、員工共贏、伙伴共建”商業(yè)模式。

營銷方面，新營銷則是時下熱點。一是“千家萬店”渠道策略，長安今年要實現(xiàn)線上布局APP、小程序、合伙人5000個以上，線下要實現(xiàn)移動展廳、2S店、訂單中心、汽車超市等10000個實體觸點，全面推進深藍200家以上倉交中心投入運營，阿維塔線下門店突破400家；二是擴大數(shù)字營銷覆蓋面，長安已全面建成集團營銷數(shù)字中臺和功能中臺，向合作伙伴開放營銷工具鏈，實現(xiàn)線索資源全面共享，全新升級“伙伴＋”計劃。

最重要的是，以市場規(guī)模為基底，以技術(shù)儲備為內(nèi)核，以強大體系力為支撐，長安品牌布局不斷優(yōu)化，品牌價值向新向上，近兩年正式走到臺前的深藍、阿維塔電動汽車品牌，與長安母品牌一起形成了相互支撐的品牌架構(gòu)。使得長安系中國品牌產(chǎn)品均價逐年遞增——近五年共提升22.9%，其中，阿維塔產(chǎn)品售價已突破40萬級，而深藍SL03則成為20萬級新能源產(chǎn)品中的爆款。

可見，隨著長安由傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)企業(yè)向智能低碳出行科技公司轉(zhuǎn)型如火如荼，長安已經(jīng)具備了在高、中、低各個價位段生存的實力，也具備了全面走出去的實力。

最后說說

長安汽車的海外業(yè)務(wù)始于1991年，迄今已積累了32年的經(jīng)驗與超過65萬的海外客戶，時間產(chǎn)出比不算特別拔尖，但隨著全球汽車行業(yè)碳達峰與碳中和目標的趨近，新能源與智能化賽道給了中國車企彎道超車的最好機會，長安汽車自然不會放過這個契機。

其實，關(guān)于2030年的產(chǎn)銷目標，長安汽車此前一年間在不同場合已有表述，但以“海納百川”如此成體系的提法，此次上海車展則是首次。更重要的是，我們看到了長安汽車成為世界級品牌的決心，以及蓄勢已久的行動。

最后我們來算一筆賬，以長安2022年海外市場17萬輛銷量為基數(shù)，要想在2030年實現(xiàn)120萬輛的銷量目標，其年化增速至少要達到27.67%。這個目標有壓力么，并沒有。因為近幾年在新能源的帶動下，尤其在2021年首次突破200萬輛以后，中國汽車出口實現(xiàn)了跨越式的增長，2023國內(nèi)汽車出口超過311萬輛，同比增長54.4%，其中新能源出口達67.9萬輛，同比增長1.2倍。

內(nèi)有強健的體系力，外有市場高速增長，長安汽車海外戰(zhàn)略此時不提速，更待何時？

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