今頭條！極氪的創新發展路徑：顛覆性創新

“在我看來，中國的新能源汽車之所以取得如此巨大的創新性增長優勢，是因為我們從三個維度的顛覆性創新，改變了整個汽車產業的底層邏輯。”吉利控股集團總裁、極氪智能科技CEO安聰慧在2023中國綠公司論壇上表示。

當然，安聰慧口中的“顛覆性創新”，對極氪而言，并非是“比‘500萬以內最好SUV’更好的SUV”這類博眼球的“厥詞”創新，而是真正在技術層面、商業模式層面、產品品類層面的顛覆性創新。

放棄對標，自成標準

(相關資料圖)

燃油車時代，外國傳統車企給中國汽車產業當了幾十年教師；而在新能源浪潮中，來自中國的新能源汽車似乎正在用顛覆性創新把傳統外國車企打回到“解放前”。

首先，是從傳統燃油硬件平臺到新能源智能架構的技術創新。在新能源浪潮中，來自中國的核心技術創新層出不窮，僅專利申請就占到了全球總量的41.2%，取得了規模化、體系化、代際化的增長優勢。能有這樣的成就，也得益于自主品牌們不遺余力的大力投入。

作為自主品牌巨頭之一的吉利，不僅在三電、智能化等核心技術領域進行了全面布局和突破，更是集結全球研發團隊數千名工程師、歷時五年，打造了中國第一個擁有完全知識產權的原生智能純電架構——浩瀚架構。浩瀚架構的先進、智能、高效和開放，讓極氪得以在兩年時間內快速推出三款車型，并在細分市場標桿的基礎上不斷進化。目前，還有多個品牌，20 多款純電車型都是基于浩瀚架構來進行打造，并在去年通過授權波蘭電動車制造商的形式，實現了技術架構出海。

其次，是從傳統的 B2B 分銷體系，到直面用戶的商業模式創新。在今天的豪華車市場，傳統的B2B分銷模式已無法滿足用戶對產品生命周期和全使用場景的顛覆性體驗的需求。而最近引發輿論聲討的“上海車展MINI冰淇淋事件”也再一次展示出用戶“苦‘豪華品牌與用戶關系不對等’久矣”。

電動化時代，在傳統豪華汽車還在堅守一直被大家詬病的“豪華傲慢”時，新能源汽車品牌們早已開發出了一套獨具特色的直面用戶的商業模式。對此，極氪選擇了將體系化力量與純粹的用戶思維相結合的極氪模式。首先是堅持直營，在兩年不到的時間里，以兩天一個店、一天一個站的速度自建直營門店和補能網絡，同時堅持進化，以 2 個月一次的高頻 OTA，實現豪華體驗的持續優化，用智能純電的極致體驗，去滿足用戶多元化的豪華需求場景。

第三，是從傳統的出行工具到移動智能空間的品類創新。在豪華智能純電賽道，無論是傳統巨頭還是新勢力，并沒有真正的標桿性豪華產品，因為汽車的本質已經發生了變化。

對此，極氪選擇了放棄對標，而是從智能電動汽車的本質出發，用品類創新去構建高端新能源細分市場的新標準。而這樣的差異化打法，也讓極氪在成立不到兩年的時間里，就取得了非凡的成就：打破了獵裝車只能是小眾車型的刻板印象的極氪001(參數|詢價)，成為去年 30 萬以上中國品牌純電車型年度銷冠；將 MPV 的空間、SUV 的安全和跑車的操控融為一體的原生純電豪華 MPV 極氪 009，僅交付三個月就成為50萬以上豪華MPV銷冠；剛上市的極氪 X則憑借在4米5不到的車里放下一把零重力座椅的創新開創了緊湊級豪華市場的新標桿。

要走出去，更要走上去

將觸角延伸到全球，占領全球市場份額，是中國新能源車企們發展的必經之路。其實，中國新能源車企們出海之戰的號角早已吹響：2020年比亞迪宣布與挪威經銷商RSA合作；2021年未來發布挪威戰略，為進軍全球市場埋下種子….. 從此次上海車展上“眾多跨國車企領導組團包機來中國，就是為了看看中國新能源汽車發展到了什么程度的”現象中可以看出，出海之戰的號角聲已引起了全球的矚目。

中國新能源汽車已在全球范圍內取得了規模化、體系化、代際化的換道先發優勢，但全球的行業巨頭都在以更加迅猛決絕的方式加快著自己的新能源轉型，中國新能源的優勢窗口期，或許稍縱即逝。為此，在中國綠公司年會上，安聰慧再次呼吁“中國的新能源汽車不僅要走出去，更要走上去，共同提升中國新能源汽車品牌的國際形象，讓中國的新能源汽車，成為代表中國的又一張新名片”。

上海車展上，極氪正式發布了歐洲戰略。作為站在吉利集團巨人肩膀上，手握“智能架構”、“極氪模式”、“差異化產品矩陣”王牌的極氪，將全球化戰略的第一步，落地在了汽車歷史最悠久、豪華品牌最密集、全球最成熟的歐洲國家市場，用中國的豪華產品，直面全球的豪華品牌。并將在全球布局、全球研發、全球制造的各個環節，始終堅持全球創新、中國引領。

“相信在不久的將來，大家就可以在歐洲體驗極氪的產品和服務，在異國他鄉享受到中國引領的高端新能源出行體驗。”對于安聰慧的如是期許，我們拭目以待。