【報資訊】北京禁行老年代步車！不讓上路不讓停放，“馬路殺手”玩完了？

從野蠻生長到被責令整頓，老年代步車正在告別以前那個尷尬的時代。

近日，在2023年北京全市交通工作會上，再次提及了對于“老年代步車”的治理問題。而根據北京市多部門此前發布的管理規定，2024年1月1日起，違規電動三、四輪車將不得上路行駛，也不得在道路、廣場、停車場等公共場所停放。

(相關資料圖)

剛需促進野蠻生長

所謂的老年代步車，又名老年電動車，主要是指行駛速度低、續駛里程短，電池、電機等關鍵部件技術水平較低，用于載客或載貨的三輪、四輪電動機動車。然而，正是這類被許多傳統廠商看不起的車型，在國內不少地方都在野蠻生長。

一方面是因為價格原因，與如今市面上的新能源車型相比，老年代步車便宜多了，一般只要3、4萬元就能買到，這種低廉的價格也符合廣大群眾的經濟需求。另一方面便是駕駛的優勢，對于許多新手來說，老年代步車操作簡單，上手容易，不用搖號，而且很多還不需要駕照就能開，這對于老年人出行來講完全就是福音。除此之外，老年代步車本身也有著不小的優勢，比如說車身嬌小，便于停車，所以一直以來大家對于代步車的需求確實比較旺盛。

是代步工具還是“馬路殺手”？

然而，盡管老年代步車成為了一種新的出行選擇，但在它的身上，卻多被冠以“粗制濫造”、“馬路殺手”等負面詞匯的標簽，而這種負面詞匯也并不是空穴來風。

據報道，2022年，北京共發生違規電動三輪、四輪車亡人交通事故131起，死亡138人，“老年代步車”在發生事故多數要擔主責。

不得不承認，多數老年代步車產品不符合現行機動車安全技術標準要求。比如說生產老年代步車的企業，許多都不具備機動車生產資質，但為了獲取市場利益仍舊“無序生產”，導致行業魚龍混雜，良莠不齊。與此同時，很多老年代步車基本都是無證無照就在路上行駛，很多人可能都沒有學過什么交通知識。逆行，闖紅燈，在非機動車道橫沖直闖等行為時常出現，這也搞得其他車主必須得躲著它們，不然一不小心就會釀成交通事故。再加上老年代步車沒有牌照，也不買保險，一旦發生事故也很難追責。

老年代步車的存在，就像一顆“定時炸彈”一樣讓人們感到擔心。

“一刀切”并非能徹底解決

可以說，很多人將老年代步車稱之為“馬路殺手”是一點沒錯，畢竟這類車型無論是從工藝質量還是駕駛技術而言，都要打個大大的問號。

當然，很多地方也并不是沒有管制老年代步車，但是力度都不夠大，而且最開始在老年代步車這一塊就有政策的漏洞，長期處在“灰色地帶”。比如說，在路上遇到這種無證無照的老年代步車，管制人員除了罰款之外，就只能扣車。這種做法完全就沒能起到根治的作用，那又何談整頓交通安全呢？

目前看來，北京打響了“殺死老年代步車”的第一槍，不僅不讓老年代步車上路，同時也不允許它們在道路、廣場、停車場等公共場所停放。毫無疑問，這樣的禁行力度還是蠻大的，而對于老年代步車這樣的“馬路殺手”也很有必要。可不少人也覺得“一刀切”的做法太武斷了，畢竟如今開這種電動車的一般都是老年人，若是禁止大家上路后，這顯然也加大了他們出行的難度。

為此，越來越多的交通參與者呼吁從源頭上加強老年代步車生產、銷售和使用監管，維護消費者權益和公共交通秩序，處理好交通安全與方便出行的關系，加大對非法生產、銷售和使用此類車輛的整治力度，減少安全隱患。除此之外，加強老年代步車駕駛員的交通意識培訓也是非常重要的。畢竟，在如今這么龐大的一個市場，想要淘汰這類車并不是易事，而推動他們走向正規化、標準化才是目前最應該做的事情。

寫在最后

一直以來，老年代步車的存在就有著很大的爭議。你說要一刀切吧，好像又會造成很多人的出行不便，但你說不管制吧，又會帶來更大的安全隱患。只能說，老年代步車的整頓還是需要一定的時間，若是能夠擺脫粗制濫造的情況，再加以嚴格統一的監管手段，或許還有救。

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