為啥加拿大舍近求遠，進口國產Model Y？我在上海工廠找到了答案

最近一段時間，有外媒消息稱，特斯拉從上海超級工廠調用了一批次的Model Y(參數|詢價)，出口到加拿大市場，這是特斯拉上海工廠的新車首次出口北美市場。這也意味著特斯拉“舍近求遠”，放棄了從距離更近的美國工廠全數出口Model Y到加拿大市場，而是選用了一部分來自上海工廠的新車。

那么問題來了，特斯拉從上海工廠調車，通過出關、上船、入關等一系列手續，進入到加拿大市場，一定不是所謂的全球市場調配機制，而是因為，就算是加上更高的運輸費用和關稅之后，進口到加拿大的這批特斯拉Model Y，大概率價格比直接從美國工廠更低，或者說得明白一點，上海工廠生產的Model Y，整體成本要比美國工廠生產的車型更低！

【資料圖】

毫無疑問，在全球范圍內，特斯拉在中國市場的售價是最便宜的，這一點相信大家都已經看到了。特斯拉Model 3(參數|詢價)和Model Y在國內的售價最便宜，在很多評論者眼中，這是因為市場競爭烈度太高，或者說勢均力敵的競爭對手太多，特斯拉不得不制定比其他海外市場更低的產品價格，才能保證競爭優勢。

可能上述因素對特斯拉產品在國內的售價有一定的影響，但是在我們看來，特斯拉Model3和Model Y在國內的售價全球最低，最重要的因素，還是來自于上海工廠強大的生產效率和成本控制能力，以及自動化設備的大面積運用。

上海車展期間，我們受邀參觀了特斯拉工廠，并且和廠商的技術人員進行了探討，實際上，從上海國展中心出發，到離開特斯拉工廠，為什么國產Model 3和Model Y價格全球價格最低，答案就已經有了。

首先，上海超級工廠距離上海市區，可謂是“遙遠”，臨港雖然屬于浦東區，但是從虹橋機場附近的國展中心，乘坐廠家的大巴車去超級工廠，走了兩個小時，要知道，從虹橋車站乘坐高鐵到杭州，也僅僅只要59分鐘。而超級工廠附近，完全沒有了魔都的繁華景象，就是一片郊區，而且有一段路況特別差。事實上，按照我的理解，這個地方的土地成本和價格，應該不會很高，在臨港建廠，本身就是一個縮減成本的行為。

其次，上海工廠是一個集合度非常高的現代化工廠，我們通過鳥瞰圖，就能看到，其實非常緊湊，而且生產工廠和非生產人員的辦公區域，距離也非常近，這在很大程度上減少了處置突發事件的時間，并且管理層能夠指導生產節奏的變化。我們在裝配車間的門口，就碰見了特斯拉全球副總裁陶琳，同時朱曉彤等高管的辦公區域，也和普通員工在一起，沒有專門的辦公室，這無意間就減少了很多成本，同時也增強了溝通節奏。

再次，在上海超級工廠車間，我們看到了大量在其他主機廠沒有見過的雙層生產線以及大量的自動化機器人、機器手，這讓整個工廠的生產節奏非?？?。據悉，在特斯拉上海工廠，每45秒就有一輛Model Y白車身下線，大量的自動化設備，不僅保證了超強的生產效率，也保證了產品的一致性，這是一個很明顯的優勢。當然這也解釋了特斯拉上海工廠，一個并不大的廠區或者基地，現在已經有年產75萬輛新車的能力，100%的自動化，是實現這一結果最有效的保證。

特斯拉Model Y的一體壓鑄車間，在參觀過程中，我們并沒有參觀到。但是這項技術的結果大家也都知道，將大量的后底板零部件壓鑄成一到兩個部件，這在很大程度上提升了生產效率，因為大幾十件的小部件，沒有壓鑄技術之前，可能都需要進行人工裝配。這樣一來，大量的人工成本就被節省了下來，而且整件鑄造的一致性和可靠性也更強。

當然，更加重要的是，上海超級工廠99%都是中國員工，在廠區內參觀，我們沒有看見一張外國面孔。我們認為，中國有著全球最優秀的汽車產業工人，他們能夠生產出全球裝配水平最高的產品！很多消費者反映美國進口到國內的特斯拉車型，裝配完整度和細節度不如國產車型，這也是事實，得到了廠商技術人員的肯定！當然，特斯拉上海超級工廠的待遇水平，在全國汽車主機廠層面，也是數一數二的。現在上海工廠的技術和裝配經驗，已經開始反哺美國工廠了。

除了上海超級工廠本身優秀的成本控制和生產工藝之外，國內最完備的新能源汽車供應鏈體系也功不可沒，現在，特斯拉的零部件實現了99%的國產化，而且很多供應商在上海超級工廠周邊設立了產區或者倉庫，保證對特斯拉超級工廠無延遲的“配送”，這本身就是一種優勢，很多情況下，可以快速將時間成本轉化為產品成本。

所以其實如果小伙伴們參觀過特斯拉上海超級工廠，其實在很大程度上能夠明白，為什么去年后半年，碳酸鋰電池價格連續飆升，但是國產特斯拉車型依然能連續兩次降價，甚至粉碎了眾多新能源汽車廠商試圖借“成本”上漲而提價的“陰謀”；當然更能理解為什么在國內售賣的Model 3和Model Y價格全球最低，而特斯拉“舍近求遠”，從上海超級工廠向北美出口Model Y，也就不奇怪了，國產特斯拉巨大的成本優勢，是其他超級工廠沒法比的。