2023上海車展專題：五大現象觀察

(資料圖片)

文字 | 汽車品評工作室

設計| 小宇宙

▌久違的開放與國際化

習慣了疫情期間相對封閉的國內A級車展后，今年上海車展帶給我們的第一印象就是——外國人真的太多了。

這些無處不在的外國人中，有來中國“摸底”的跨國車企高管，有中國品牌海外經銷商代表，更有來自全世界各地的媒體同行。我們一起感嘆于中國品牌的日新月異，見證了多家跨國車企的戰略發布、多款全球首發車型亮相，這才是國際車展本該有的模樣，這才是行業開放與國際化最直觀的體現。

▌新能源占C位燃油車受冷落

4月18日開幕的上海車展上，新能源汽車成為絕對主角。除了造車新勢力蔚來、小鵬攜重磅新品亮相，比亞迪百萬級新品“仰望”完成首秀，燃油車時代的佼佼者寶馬、奧迪也首次以全電動化陣容參展。

據不完全統計，在本屆上海車展首發的150余款車型中，約三分之二為新能源汽車，這無疑是對燃油車的一記暴擊。

▌供應商與跨界玩家“黑科技”頻出

汽車行業整體向電動化、智能化邁進的大環境下，車企們逐步分化為堅持自研和選擇供應商這兩大陣營，其技術成果在本屆上海車展有著充分體現。

除了博世、采埃孚、大陸、寧德時代等國際一線零部件供應商之外，未來出行領域，華為、百度Apollo、地平線、黑芝麻、滴滴等企業也悉數亮相，帶來芯片、雷達、ADAS、自動駕駛解決方案、高精地圖等領域的最新技術成果，加速推進汽車行業與新技術、新材料等領域的跨界融合。

▌展會專業度提升車模、明星靠邊站

疫情散去，中國汽車市場從封閉走向開放，上海車展重新成為全球汽車行業的焦點前沿，展會的專業度也得到了大幅提升，少了很多對明星、車模等流量噱頭的追求，增強了對科技、智能、生態領域的重視，我們確實沒有見到媒體日大爺大媽拖家帶口逛車展的場景。

▌不參展的企業：各有各的苦衷

本屆上海車展，有的品牌展臺門可羅雀，更有多個品牌未見蹤影。例如IPO遇挫的威馬汽車，在過去一年中經歷了欠薪、工廠停產、門店停業、售后無門等一系列負面打擊，加之其在產品與技術創新領域缺乏競爭力，如今敗局已不可挽回。

此外，東風雷諾、廣汽謳歌、廣汽菲克等接連退場，天際、愛馳、寶能、自游家等也倒在了“開放”前夜。

雖然特斯拉銷量一如既往得堅挺，且在上海建有超級工廠，但考慮到兩年前第十九屆上海車展的“車頂維權”事件影響深遠，特斯拉最終還是決定不參展以規避“風險”。

關鍵詞：

推薦閱讀