天天滾動:降價難掩銷量“困境”，上汽奧迪該如何破局？

雖然說“只有降不到的價格，沒有賣不出去的車”，但是在幾經降價之后，上汽奧迪的銷量依然難見起色。

(相關資料圖)

乘聯會零售數據顯示，3月份上汽奧迪累計銷量1007輛，銷量表現極為一般，尤其是在上汽奧迪幾款主力車型紛紛降價并且開啟員工內購的大背景下，銷量仍然如此萎靡，也意味著上汽奧迪要么繼續降價，要么接受“敗局”。

當然，如果從這1000余輛的銷量中挖掘一些亮點的話，也并非沒有，比如大促之下，其銷量環比3月份的563輛環比增幅近100%，單純看這一數據還算是不錯的。但是，如果橫向比較，這樣的成績連一汽大眾奧迪的零頭都趕不上，更遑論有多值得肯定了。

具體來看，3月份銷量最高的是上汽奧迪A7L(參數|詢價)，當月銷量520輛，成為了上汽奧迪的肱骨車型，而這也是在22年官降、23年又開展員工內購活動后才取得銷量成績，雖然和往月的300輛左右的銷量比有所上升，但是依然拿不出手啊，別說和奧迪A6L(參數|詢價)同期15000余臺的銷量比，就連此前上汽奧迪自身預估的3000-5000臺的“小目標”都相去甚遠。

而新能源SUV奧迪Q5 e-tron(參數|詢價)銷量表現則同樣拉胯，當月銷量260輛，在新能源車滲透率迅速提升的當下，這樣的成績也同樣拿不出手啊。而為了提振銷量2023款奧迪Q5 e-tron也已進行了大幅降價，其售價29.58萬起，和老款車型相比，新奧迪Q5 e-tron入門車型價格降了5.8萬元，并且40 e-tron星耀型/錦衣機甲套裝、50 e-tron quattro榮耀型/錦衣機甲套裝售價相比老款下調4.4萬元。

此外，同樣被繼續希望的奧迪Q6，銷量表現同樣一言難盡。當月銷量僅有227輛，在此前A7L銷量難以走俏的時候，Q6曾承載了上汽奧迪的一半希望，但是眼下的銷量成績表現同樣不樂觀，雖然Q6也進行了降價，但是消費者就是不認，也沒辦法。

而針對上汽奧迪銷量不振的原因，目前較為普遍的說法是，A7L在上汽奧迪魔改后失去了海外版A7的“原汁原味”，Q6則是上汽大眾途昂(參數|詢價)的“換殼”車型，消費者同樣不認可，至于奧迪Q5 e-tron則和大多合資品牌推出的新能源產品一樣，在面對國產新能源車型的競爭時，并不占優。

總之原因或許復雜，但是上汽奧迪幾款產品銷量萎靡卻也是不爭的事實。而為了提振上汽奧迪的銷量，上汽奧迪也采取了一定措施，除了接連的降價之外，上汽奧迪也被傳出換帥的消息，媒體公開報道顯示，原上汽大眾大眾品牌營銷事業執行總監楊嗣耀將正式接任上汽奧迪營銷事業部總經理一職，而原上汽奧迪營銷事業部總經理賈鳴鏑將調任上海汽車工業銷售有限公司副總經理。

賈鳴鏑被下課后，楊嗣耀接過了“燙手的山芋”，但擺在楊面前的難題依然是如何提升上汽奧迪的銷量。在筆者看來，上汽奧迪想要挽回頹勢除了繼續推出新品外，還應繼續加大產品的讓利力度，同時在營銷上持續發力，提升產品知名度并強化與一汽奧迪的區別點則是當務之急。

寫在最后：

隨著車市競爭日趨激烈，上汽奧迪面臨的競爭壓力無疑是越來越大的，除了在產品推陳出新以及價格上給出更多誠意外，上汽奧迪還應積極擁抱新能源，推出更多新能源產品，尤其是上汽集團應增加更多話語權，在產品研發及營銷上具備更多獨立性，從而在銷量上為其產品注入更多活力。

（本文由【車界】新媒體編輯部原創出品，本文作者金陵，轉載需注明出處）