智己L7三月份僅賣了29輛，即使“內卷”也不至于此，品控差了點？

上汽智已汽車品牌誕生后的首款新車智已L7，跟同是新品牌誕生后的首款新車理想ONE(參數|詢價)有著截然不同的命運，前者在今年3月僅賣出29輛，后者則是在產品進入淘汰期的情況下，仍然賣了1066輛，兩者一對比，差距就出來了。

(資料圖片)

有人可能要說，新能源汽車市場太卷了，智已L7賣不好說得過去。但我想說的是，卷的是一窩，不是你一個，這種環境下，只有強者才能更強，弱者只能更弱了。

品牌力弱，相信智已汽車應該會意識到這個問題。智已品牌自去年底發布以來時間并不長，品牌知名度低，很多人都不知道原來新能源車還有這么個品牌，而其首款新車智已L7的問世，跟其品牌知名度低一樣，很多人并不知曉。我們總結的原因是，智已汽車缺乏互聯網造車的宣傳思維，不能營造能產生熱點的話題，因而也就帶不來更多的流量。因此，有人就說了，當下還用傳統思維造車很吃虧，智已汽車不知能聽進去嗎？當然，一個新品牌誕生，基本的宣傳還是要有的。只有傳統的宣傳思維與互聯網思維巧妙的結合，品牌宣傳才能煥發出好的效果。

定價太高，叫人如何“卷愛”你？作為一款定位為中大型純電動汽車，智已售價區間為33.88-57.88萬元并沒有多少優勢，原因是這個價位的中大型純電汽車在市場不僅早就有，而且相對還比較成熟，顏值可以說也很一流，配置都很豐富。你讓我買，蔚來旗下的ET5、小鵬旗下的P7等車型都是不錯的選擇，繞開智已L7并不需要時間考慮。尤其是今年年初特斯拉的降價，帶動市場降價聲一片，這個時候智已L7即使跟降也不會受到市場的追捧，3月份智已僅賣了29輛就是最有力的說服數據。

3月份智已L7銷量29輛，排名“全國新能源汽車銷量榜”第177位

智已汽車的品控問題在網上也有流傳，有些甚至是不該有的，竟然也有了。

在全國汽車投訴平臺車質網上，有智已L7車主投訴稱，提車后不到一月，發現前擋玻璃有大量擦不掉的黑焯點，經智己同普路售后維修點的檢測認為，應為玻璃出廠后安裝前被高溫灼傷。其稱，一張A4紙大小的玻璃上，大約有四五十個黑點，質量問題嚴重，智己也自認是廠家質量問題，但是就是不給出合理解決方案。

從以上投訴可以看出，智已的品控還是差了那么一點，要不然怎么會有車主投訴這個問題，而這個問題對于廠家來說，是絕不應該出現的。

此外，還有車主投訴，智已L7的漆面厚度不一致，車主還專門發了自己測量漆面的照片，上面的顯示還是存在一定差別的。

盡管智已汽車的私人管家在回復中稱，“我們車輛出廠時都是經過檢測是符合國家標準的而且當時您在交付驗車時也簽字認可了車輛沒有問題才交付的”，但是還是讓人覺得，這樣的回答難道真的合理嗎？你見過提車的人會拿著專業工具去測量汽車的油漆厚度嗎？

定位為高端新能源汽車品牌的智己汽車，背景不簡單，該品牌由上汽集團、張江高科和阿里巴巴集團共同出資打造，可以說智已汽車從一出世，就含著金鑰匙，資金實力、科技實力、汽車生產供應鏈等，都令白手起家的造車新勢力羨慕。

即便這樣，被智已汽車最為器重的首款新車智已L7，竟然交出了一個如此不及格的成績單，多少會讓智已汽車的高管們感到難堪。

不過，智已汽車的第二款新車智已LS7，在3月份賣出了接近2000輛，盡管這個成績不算很好，但對于L7的慘狀則是一種彌補，總算找到了些許平衡。

智已汽車推出的兩款新車，其市場表現天壤之別，值得總結的地方也很多，趁著“萬事開頭”，別讓“難”成為今后發展的絆腳石吧。

（本文圖片來自網絡，侵刪）