【全球新要聞】寶馬未來數字化，從動了“情”的“Dee”開始

2023上海車展，7.1號館的寶馬展臺人潮攢動，成為上海車展人氣最高的展臺之一。

在寶馬展臺，大家被寶馬所展示的多款新車型所吸引。特別是展臺上這款“會變色”的全彩E Ink版BMW Dee數字概念車，整個車身都被電子紙薄膜覆蓋，通過不同的電脈沖，車身可呈現多達 32 種顏色，包括輪轂部分也可以變色，非常的酷炫。

而且，全彩E Ink版BMW Dee數字概念車為中國帶來了定制化的專屬驚喜——BMW“出彩”限定色，該圖案顏色從唐三彩中汲取靈感。

(相關資料圖)

所以，當你來到寶馬車展的展臺，你能聽到最多的一個詞，就是周圍不停的“WOW”。

不過，BMW Dee數字概念車的“技術魔法”，或者說寶馬的數字化交互技術可不只有“會變色”而已。

寶馬集團董事、負責研發的韋博凡先生表示，“BMW Dee數字概念車是一場關于汽車的認知革命，是一種體驗BMW的全新方式。這是數字技術與藝術的和諧共生，是寶馬的技術魔法，也是展示寶馬未來愿景的最佳表達方式。”

用一句話來說就是，BMW Dee數字概念車昭示了未來新世代車型的數字化方向。

新世代的寶馬：有情感、有溫度

“相信通過我們的BMW Dee數字概念車，大家可以看出來我們的數字能力有多強大，而且未來會更強大。”在數字化技術方面，韋博凡強調寶馬有著領先的優勢。

如何判斷數字化的強大，此前寶馬集團董事長齊普策向我們分享了他的看法，“數字化并不是看誰的功能更豐富、誰的代碼更長、誰的屏幕更大。它的精髓在于客戶體驗，這是真正的競爭優勢。”而BMW Dee數字概念車便是想通過多項技術組合展現這種優勢。

首先，在BMW Dee數字概念車上，寶馬引以為傲的平視顯示系統得到了有史以來的最強進化。它的厲害之處是可以將投影內容覆蓋擋風玻璃的整個寬度。也就是說，無論是車輛的基礎數據，還是娛樂系統，或者是其他用于娛樂的界面。該前風擋玻璃將會作為唯一的數字界面與大家進行互動，從而能夠帶來更加沉浸式的體驗。

這種創新的技術將在2025年在“新世代”車型中投入量產，寶馬將其命名為“BMW全景視域橋”。在韋博凡看來，“BMW全景視域橋是業界領先的全新一代平視顯示技術，未來它將成為寶馬人機交互的核心界面。”

事實上，平視顯示系統并不是個新技術，早在20年前寶馬就已經開始將這項技術應用到量產車上面，時至今日已經成為了許多車型的標配。但是受限于投影面積，目前平視顯示系統顯示內容非常有限，因此你還需要其他與車輛交互的入口，這也是為什么現在中控屏，儀表盤越做越大的原因。

寶馬的思路完全是另辟蹊徑，BMW Dee數字概念車模糊了擋風玻璃和屏幕之間的界限，人機交互界面被史無前例的放大，這在某種程度上也體現了寶馬基于實際場景觸發，追求客戶體驗的產品價值觀。

不僅如此，BMW Dee數字概念車還展現了自己“情感”和“溫度”的一面。車輛的大燈和封閉式雙腎進氣格柵共同組成了車外人機情感交互模塊，汽車能夠做出不同的“面部”表情，表達情感，例如喜悅、驚訝或贊同。你很難想象“喜怒哀樂形于色”在一款汽車上出現的場景，但BMW Dee數字概念車做到了。

除了表情這一交互因素，當下被我們廣泛應用的智能語音同樣沒有缺席，BMW Dee數字概念車打造了一系列個性化歡迎場景。比如當你靠近車時，BMW Dee數字概念車會識別你的位置、身份等信息，同時車門就會自動打開以示歡迎，你的虛擬形象也會自動投射到側窗上，期間會伴隨著智能語言和你最自然的溝通和交流。

這就是寶馬的數字化理念。寶馬所呈現的數字化，不僅僅是智能化，一款帶有智能駕駛和智能座艙的電動車。同時還為其賦予了“情感交流”的意識，就像BMW Dee數字概念車一樣，會根據車主的喜好變色，也能與車主進行互動，讓車輛變得有趣，有“情感”。

寶馬創新的底牌：戰略升級中國本土化研發

坦白來講，要想實現數字化并不容易，因為創新的想法和概念并不稀奇，難得是如何把想象和創意落地和量產，讓未來走進現實。

對此，韋博凡表示：“憑借寶馬集團的強大實力，我們十分有信心可以勝任這種高速迭代發展，并且有能力交付最新的創新技術。”比如， “BMW全景視域橋”技術就會在2025年實現量產，這背后就體現了寶馬的強大的融合和落地能力。

另外，韋博凡還強調：“除了在總部進行相應的技術研發，我們還和中國供應商和創新科技企業共同協作。”韋博凡表示，寶馬的數字化進程，離不開其對研發工作的投入，而在研發上，中國團隊有著至關重要的作用。

據了解，目前寶馬已在中國建設了德國以外最大的研發和創新網絡，四大創新基地分布在北京、上海、沈陽和南京。

值得一提的是，在車展期間，寶馬集團宣布對中國研發體系進行戰略升級，任命雷凱博士為寶馬中國區研發高級副總裁，全面負責在華研發活動，以便更好地在數字化和電動化方面與中國創新力量同頻共進，并持續強化在全球的技術領先地位。

根據韋博凡的介紹，中國目前已有超過3200人的研發和創新相關的工作人員，其中約一半人是軟件開發方面和數字化方面的專家。

據了解，寶馬研發團隊在中國的決策者將會有很多中國員工參與其中。比如設計工作室的領導者就是一位中國員工，數字化方面的工作室也主要由中國員工來管理。寶馬也會和許多中國管理層的成員進行討論，而不是只和德國管理層進行討論來尋求最佳解決方案。

韋博凡先生表示：“這本身就是寶馬集團的一種文化。研發更是一個民主的過程，我們需要把不同視角集合到決策過程中。我們暢所欲言，多么瘋狂的想法都可以與大家分享，而不是妄加評判。當所有創意分享完畢后，我們再來討論做決定。”

另外，韋博凡還表示，升級后，中國將在寶馬的全球研發網絡中發揮更為關鍵的作用，中國用戶的需求和中國研發團隊的聲音也將更快、更準確地融入未來戰略，并及時回應市場變化和消費者需求，從而更好的滿足中國用戶對智能化和數字化的需求。

這點在車展上亮相的創新純電動寶馬iX(參數|詢價)1上得到了極佳的證明。新車搭載第9代操作系統的BMW iDrive，該系統為中國用戶量身定制，從多維度進行創新。巧控浮窗設計，讓用戶視覺體驗更專注，使用更便捷；BMW智能個人助理，反應速度更快，讓人車交互更富情感。更重要的是，相比起第8代操作系統，中國市場專屬、為中國消費者量身定制的功能從約30%上升至70%。

同樣的還有全新寶馬7系(參數|詢價)。根據韋博凡介紹，雷凱博士是全新7系項目的負責人，他深知中國團隊對7系設計所產生的影響力。所以，在全新7系的設計和研發中，一方面延續了寶馬的傳承，同時要反映出最先進的科技，也要考慮中國市場的需求。

當然，加碼中國本土化的研發，不僅僅能夠更好滿足中國用戶的數字化需求，同時將創新的技術反哺全球市場。比如節日模式，就是中國創造，推廣到全球市場的最佳例證。

加碼電動化，支撐數字化

面對數字化轉型，同樣需要龐大的體系支撐。試想，如果在先進的數字化技術和理念，最終只能應用到幾款概念車型上，那也只是“獨自的狂歡”而已。為此，寶馬在本屆車展上，再次提出了詳細的電動化戰略，支撐寶馬的數字化轉型。

對此，在上海車展，齊普策進一步強調，未來，寶馬將加速電動化的推進速度。

2023年，寶馬集團將在全品牌、全車系掀起新的電動攻勢，為中國客戶呈現11款純電動產品。預計到2025年，純電動車型年銷量將占到集團全球銷量的四分之一；到2026年，這一比例將達到三分之一。

到2030年之前，純電動車型將占據全球年度交付量的50%以上，寶馬集團有望在全球市場實現累計交付超過1000萬輛純電動車。

此外，根據規劃，從2025年下半年開始，寶馬集團就將正式投產新世代車型，并將在隨后的24個月內至少量產并推出6款新世代車型，包括一款運動型多功能車（SAV）以及一款BMW 3系所在細分市場的純電轎車，實現各大主流細分市場的全覆蓋。

不過，在齊普策看來，雖然目前寶馬電動化技術突飛猛進，但寶馬不僅只重視電動車的開發，同時還在積極探索和研究其他動力形式，比如氫動力。齊普策表示：寶馬不會非此即彼，不管哪一種動力形式，寶馬都要提供世界最好的技術，包括動力系統，安全性，可靠性，續航里程等等。

電駒小結

2022年，寶馬是純電車型銷量最多的豪華車企之一，全球范圍內純電動車銷量超過20萬。如果包括插電式混合動力車型這個數量更大了，呈現出一種加速發展的趨勢。而如今，寶馬電動化產品線的不斷豐富，數字化體驗的不斷加大投入，還全面升級了其在華的研發力量和產業布局。可以篤定的是，寶馬在接下來，一定會繼續引領智能電動車時代的豪華車市場。就像高樂所說，在邁向電動化的新時代，寶馬有信心繼續一馬當先。