關注：中國性能車翻桌！影豹R只要13.80萬起 這些新車性能過分了！

?還記得此前教授曾經盤點過早些年中國品牌曾經推出的幾款跑車代表作，吉利美人豹、中華酷寶、比亞迪S8······它們雖有跑車的造型，卻沒有稱職的動力與操控性能，那時候的中國跑車，可謂是“虛有其表”。

不過，近些年中國車圈冒出了大量的運動化產品，其中不少還有相當出色的表現，能夠夠得上以往海外巨頭的水平，似乎中國運動車的春天終于到來了。

【資料圖】

多年造合資燃油車積累的經驗，終于轉化為成果了！

首先，有的自主品牌本身也與海外廠商構建合資品牌，在經過多年生產合資車過程中對海外成熟產品的深入研究學習，積累經驗之后，這些自主品牌終于獲得趕上國際水平的研發功力，終于可以造出在操控體驗方面稱得上“運動化”的車型。

廣汽傳祺 影豹(參數|詢價)

就比如廣汽傳祺推出的影豹，作為掀起國內自主品牌運動轎車熱潮的關鍵車型之一，影豹在推出之時最被認可的恰恰就是底盤調校。

以往自主品牌推出的同級轎車大多盲目傾向于滿足消費者對于家用舒適的需求，從而在懸掛配置與底盤調校方面沒有太在意動態穩定性的表現。而影豹在這一方面的表現直接改變了許多人對于自主品牌轎車的印象。

從硬件上看，前麥弗遜后多連桿的懸掛結構看似平平無奇，但傳祺的工程師團隊給它調出了真正的運動感。在提供豐富的路感反饋之余，面對較大的坑洼并非簡單粗暴的生硬動作，而是頗有質感的快速處理。

更重要的，是彎道之中穩健的車身姿態，讓影豹給人帶來充足的駕駛信心，搭配上尺寸緊湊的方向盤，確實能夠給人帶來頗有運動氣息的駕駛體驗。

尤其是影豹作為一款前置前驅的轎車，卻也擁有頗為敏捷的轉向響應，在駕駛樂趣這方面也確實是達到一流水準的。

在最新推出的影豹R身上，2.0T渦輪增壓發動機的出現讓這款緊湊型運動轎車獲得了更強的動力性能，可以說是讓它變成了一款更“標準”的性能轎車了。

AION Hyper GT

此外，廣汽還進一步在新能源車型身上嘗試運動化調校，其代表作就是AION Hyper GT。

Hyper GT采用AEP 3.0平臺打造，單電機車型采用后驅動力布局，擁有最大250kW的輸出功率以及434N·m扭矩，0-100km/h僅需4.9秒。與此同時，Hyper GT還將提供性能更強勁的雙電機車型，但在教授看來，只是單電機車型就已經能夠帶來非常不錯的動力體驗。

再者，這款新車目前正持續在珠海國際賽道進行研發測試，并且把以運動駕控表現出色著稱的特斯拉Model 3(參數|詢價)作為比較對象，因此教授非常期待它的實際操控表現。

當然，還有一些品牌會選擇好好運用外援，通過與海外團隊合作，開發運動車型。

在這個全球化的時代，造車已是一件多方合作的事情。正所謂“術業有專攻”，把運動化調校的工作交給專業的海外團隊負責，能夠獲得相當不錯的選擇。

極氪001(參數|詢價)

就比如極氪001，它在底盤調校方面的表現可稱得上是行業中頂級的水平。

對于裝備了空氣懸掛的車型，調節運動模式后車身姿態相當沉穩扎實，彎道中彷如一塊板磚拍在地上，配合手感頗重的方向盤，的確能給人帶來一種開跑車的感覺。

而雙電機四輪驅動系統提供高達400kW的綜合功率，讓這臺超過2.8噸重的大五門掀背車動如脫兔。

而對于采用單電機驅動的車型，雖說動力參數弱很多，而且也沒有可以升降、調節軟硬的空氣懸掛，但普通的減震系統也能提供非常出色的駕駛體驗。

雖說車身姿態變化相比空氣懸掛版本更明顯一些，但其尾部動作更加積極活躍，在連續變向中帶來非常刺激的駕駛體驗。

而極氪之所以能夠在底盤調校方面取得如此出色的成績，與吉利這幾年接連收購沃爾沃、路特斯等海外知名品牌不無關系。

智己L7(參數|詢價)

而在另一邊廂，智己L7的做法則更加極致，因為智己汽車在研發這款純電轎跑的時候直接請來了威廉姆斯的技術團隊，專門負責底盤調校。

得到的成果當然是非常出色的，智己L7的懸掛系統在日常駕駛過程中表現得相當均衡。說它硬吧，在面對一些大坑洼的時候它過濾得還挺充分的；說它軟吧，彎道里的車身姿態變化卻也并不夸張。

而更有說服力的，是其在浙江國際賽車場上以成績證明了自己的實力，輕松擊敗了保時捷Taycan(參數|詢價) Turbo S，在性能操控方面的表現可是經過實戰檢驗的。

當然，會有不少人表示這些由海外團隊調校的底盤都不夠正宗。

但是，這種合作開發新車的方式早已不是新鮮事，只要是能夠獲得好的效果，到底是哪里調的底盤又有什么所謂呢？

再說了，即便是請外援，那也得有足夠專業的眼光，才能找到真正出色的合作伙伴，打造出真正出色的運動車型。

新能源時代帶來的，是趕超國際巨頭的強勁極致動力。

而除了底盤調校的進步之外，新能源時代給中國自主品牌帶來的最大優勢就是動力性能了。

曾幾何時，中國車企對于燃油發動機和變速箱的研發和匹配調校都與海外車企存在明顯差距，即便在裝配品質上達到不錯的水平，在動力系統的研發和性能表現方面都遠不及海外車企。

但是在新能源時代，中國車企的三電系統可一點都不落后，甚至可以說是在世界范圍內處于領先地位的。

仰望 U9

就比如仰望U9，這是繼半路夭折的S8之后比亞迪推出的又一款跑車，不過與多年前帶有一點玩票性質的S8不同，這一次在比亞迪今非昔比的品牌影響力與技術實力加持下，仰望U9看起來更加靠譜。

這款純電跑車在外形設計上采用了與燃油時代中置發動機超級跑車類似的車身比例，車身各處都可見到激進的空氣動力造型，尾部更有夸張的大尺寸擴散器，搭配上蝶翼式車門，儼然一副與法拉利、蘭博基尼平起平坐的樣子。

而在性能方面，根據目前已知的信息，仰望U9將采用比亞迪最新的也是最強大的易四方平臺技術，由4臺電機合共輸出超過一千匹馬力，0-100km/h加速據悉能達到2秒的世界頂級水平。

而最新發布的云輦主動式底盤控制系統也是仰望U9最主要的技術亮點之一，其將搭載的云輦-X可以通過攝像頭、主動防傾桿、雙閥減震器、空氣彈簧、高度傳感器、智能控制系統的共同作用在駕駛過程中對懸掛系統進行高低、軟硬等多種參數的快速主動調節。

已經裝備了這套系統的仰望U9在早前的技術發布會上甚至還展現了自己的“跳舞”能力和“三輪行駛”能力，足以看出這套技術的實力。

在如今強大的技術優勢加持下，教授對于這款新生的中國跑車天花板也是充滿了期待。

MG Cyberster

又或者像是剛剛發布官圖的MG Cyberster，這款跑車最早可以追溯到2021年上海車展上發布的Cyberster概念車，當時這樣一款敞篷純電小跑車吸引了很多車迷關注，在眾籌目標輕松達成并經歷兩年的等待之后，量產版Cyberster終于登場。

這款小跑車在整體造型比例方面保持了概念車的基本設計，修長的車頭以及前輪與車門之間較長的間距讓人聯想到燃油時代前置后驅跑車的經典比例，搭配上折疊軟頂，確實是非常拉風。

前大燈造型雖然因量產化要求而更改為普通樣式，但一對將轉向燈具象化為箭頭的LED尾燈著實叫人感到新意十足，同時搭配上尾部的擴散器造型，Cyberster堪稱目前顏值最高的中國品牌純電跑車之一。

而即便是這樣一款小巧的跑車，其單電機后驅版本也能擁有最大231kW至250kW的最高功率，而雙電機版本則擁有400kW功率，預計0-100km/h加速可以跑進3秒級。

相比同品牌上一款只搭載1.8L發動機，只有100kW最大功率的MG TF來說，純電時代確實讓這種小跑車的動力性能大幅提升。

然而，即便自主品牌在打造運動車型方面已表現出明顯的進步，但是在一些造車思路的方面，它們依然有一定的提升空間。

畢竟對于造跑車這件事，只有動力和底盤是不夠的，形象和人機工程體驗也很重要。

哪吒GT

就比如新勢力品牌哪吒推出的哪吒GT，這款跑車采用雙門四座Coupe造型風格，車身線條較為柔和簡約，不過柳葉狀的前大燈搭配上頗為顯眼的側面進氣口造型，看起來還是很有平民性能跑車的感覺。

另外，尾部狹長的環形點陣尾燈給教授帶來了驚喜，因為它并沒有隨大流地采用貫穿式燈帶設計，且這一對尾燈與后包圍兩端的環形反光片搭配起來，確實展現出了一些造型方面的新意。

不過，車廂之中仍保留著普通新能源轎車的常規設計，在簡約的橫貫式中控臺上，以懸浮的方式安裝著中控大屏和全液晶儀表。

貫穿式空調出風口上使用了碳纖紋路裝飾，方向盤和座椅上也采用了翻毛皮包覆以提高運動感和防滑性能，但從整體觀感上看，哪吒GT還不能激發出教授心中強烈的駕駛欲望。

而且，受到純電車型電池占用底盤空間的影響，這款跑車并不擁有其他海外燃油跑車那樣低矮的“運動化坐姿”，跟拉風的造型結合起來似乎差了點意思。

因此，雖然性能方面的表現是無需擔心的，雙電機四驅版本擁有最大340kW的綜合輸出功率，最大扭矩620N·m，但如果能夠在內部的設計和駕駛坐姿、座椅設計等細節部分再加以改進，找到“跑車該有的風格和體驗”，那么它一定會是自主品牌有史以來最出色的跑車之一。

缺乏造運動車的經驗，確實會讓自主品牌在打造運動車型時走上一些彎路，在一些用戶體驗的角度做得不及海外車企那樣“正宗”。

教授總結

在日益提升的個性化、運動化消費需求推動下，教授堅信接下來還會有更多的自主品牌推出運動車型以開拓這個“全新”的細分市場；而根據自主品牌強大的學習能力以及對消費者喜好的精準把握，教授認為僅剩的一些短板恐怕也很快就能得到改善。

就比如早前推出的純電跑車——小跑車SC01，它那空間管陣式車架就是非常硬核的跑車基礎結構，而極簡的設計風格搭配上更低矮的車身、更貼地的坐姿、更運動化的動力裝置布局，它要是能夠取得成功，那一定將為國內其他自主品牌帶來啟示。

又或者像是紅旗H6，作為中國自主品牌中的高端代表，其首款運動轎跑車型在造型設計方面確實給人帶來極大的驚喜，起碼在高檔運動的層面，紅旗H6帶來的觀感是比較好的。

而且在發動機蓋下，2.0T發動機輸出的最大252匹馬力和380牛·米扭矩也確實能夠夠得上運動化的門檻。

到底紅旗造的運動化車型會有怎樣的體驗？教授也是充滿了期待。

總而言之，教授堅信中國運動車的春天已經到來，喜歡享受駕駛樂趣的朋友們不用再糾結海外的高性能車型到底能否引入國內市場了，因為很快大家就能買到價格更實惠，而性能處于同級甚至更優秀的國產運動車！