今年的五一小長假，把新能源汽車的“小火苗”，狠狠地“澆滅”了

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2023年第一季度，新能源汽車的市場滲透率已經達到了30%，這是資本的狂歡和發展戰略的雙重勝利，以比亞迪和特斯拉為首的新能源車企都賺了個盆滿缽滿，特別是比亞迪，它的第一季度累計銷量已經超過了大眾汽車，成為了國內車企的NO.1。新能源汽車的“小火苗”越燒越旺，大有“星星之火，可以燎原”之勢，給消費者造成了燃油汽車“岌岌可危”的錯覺，要知道，新能源汽車的市場份額只有30%，燃油汽車是70%，新能源汽車想要取代燃油汽車，還有很長的路要走。

可是卻不曾想到，一場五一小長假，把新能源汽車的“小火苗”，給狠狠地“澆滅”了。眾所周知，新能源汽車特別是純電動汽車，都有最大續航里程的限制，有的車型是400多公里，有的車型是600多公里，現在市面上的純電汽車的最大續航里程能夠達到800公里的少之又少，NEDC工況的“水分”大一些，CLTC工況的“水分”少一些，即使它標的是800公里（CLTC工況），實際上，你也不可能真的跑到800公里。

而五一小長假擁堵的高速路況，卻成了檢驗新能源汽車的“照妖鏡”，只要你在車上用電，就會影響到續航里程，比如你開啟空調降溫，電量就會消耗，續航能力就會受到影響。因此，在高速公路上堵車時，燃油汽車可以愜意的吹著空調，而電車基本上想吹而不敢吹。

其次，電車跑高速，要比油車更加操心，油車很少有考慮補能規劃的，加滿一箱油，跑就是了，油不多了，隨便一個服務區都有加油站，花幾分鐘就能加滿油。而電車車主會根據自己的續航里程進行補能規劃，到哪個服務區充電必須提前規劃好，如果在半路上發生堵車的話，自己的續航里程就跟自己計算的不一樣了，車流量越大，存在的變量就越多，一旦堵車，電車車主要比油車車主更加焦慮，如果天氣炎熱的話，焦慮程度會進一步增加。

從工作原理方面來看，電車在市區工況下的耗電量更低，在高速工況下的耗電量更高，也就是說，電車跑高速的實際續航里程要比官方標定的續航里程更短，電車跑高速更費電，而油車跑高速更省油，反之則然。如果電池技術不能取得重大進展的話，無論是補能效率還是高速續航，電車都比不過油車。當然，我們也要看到電車的優勢，比如它的提速能力更強、智能化程度更高、補能成本更低，如果電車能夠解決充電慢和續航短的劣勢，那么它取代油車就指日可待了。

主流的電車的快充時間是半小時左右，就是半小時就能充至最大電量的80%，哪怕在服務區等待半小時也沒有關系，可是如果遇到節假日高速免費通行的話，充電樁就明顯不夠用了，電車的數量一多，充電樁的數量一少，就要排隊充電了，一輛車充電半小時的話，一個小時一個充電樁最多充兩輛車，充電效率將變得極低。油車就不同了，按照一輛車加油5分鐘計算，一個小時一把油槍能給12輛車加油，加油效率是充電效率的6倍！如果電池的充電速度能夠進化到5分鐘，車主會不會變得不焦慮了呢？

我并不是說電車不好而油車好，只是說在高速擁堵路況下，油車要比電車更有優勢。現在很多消費者選擇電車也是經過了深思熟慮的考量的，比如自己所在的城市限牌限號，自己沒有指標，就只能選擇電車了。有的朋友想體驗一下電車和油車的區別，抱著“嘗鮮”的態度選擇了電車。還有的朋友想體驗一下“百萬豪車”的推背感，而幾十萬的電車就能達到這種加速效果，也就選擇了電車。我的建議是，如果您家里只有一輛汽車的話，可以考慮一下油車、插混汽車和增程式汽車，它們都沒有“里程焦慮”，如果家里想增購第二輛汽車的話，就可以考慮一下純電汽車了，不過跑長途最好還是開油車。