每日熱文：經銷商“背刺”，零跑陷銷量“泥潭”

如朱江明此前所言“如果零跑2023年銷量上不去，那后面也就沒什么希望了”。

近日，零跑汽車發布了一則“針對關于濟南經銷商散布公司不實信息的情況說明”，引發業內關注。零跑汽車在聲明中稱，“近期針對網傳零跑濟南經銷商店長‘張某’向媒體爆料公司數據造假相關信息，經公司內部核實，均為不實信息。”

對此，青橙汽車致電零跑汽車公關總監何皓，對方表示，“不方便回答”。

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據了解，事情的起因源于濟南零跑某經銷商的爆料。今年3月底，零跑濟南經銷商店長“張某”向媒體爆料公司數據造假。據張某稱，“去年12月零跑8,493輛的銷量數據中有4,916輛為虛報，脅迫經銷商掛牌在員工名下沖銷量。在商務政策里，零跑明確通知經銷商，截至2022年11月底TO3和C11庫存資源和12月內新批售的T03和C11資源，門店務必在當月內百分百完成上牌，經銷商會掛牌在親朋好友名下，掛牌車會當二手車賣掉”。

隨后，零跑汽車在情況聲明中表示，該經銷商指使店長“張某”向媒體提供虛假信息，已違反公司經銷商管理相關條例，將按照條例規定對該經銷商進行處理。針對以上造謠事件，公司已對造謠和散播不實信息的責任主體啟動司法程序維權，對“張某”采取法律手段追究其法律責任，維護零跑汽車合法權益。

隨后，“張某”再次進行回應稱，其所在的濟南融創茂零跑店，是全國最大的零跑店鋪，所反映的產品質量問題有試駕車和展車為證；對于數據弄虛作假問題，張某表示可提供（2022年）12月份全國虛假掛牌的車輛信息、車架號等。此外，零跑還存在強買強賣，對經銷商強制扣款、強制分車行為，并強調“以上內容如不屬實愿承擔法律責任”。

對此，江西新能源科技職業學院新能源汽車技術研究院院長張翔對此分析，“若零跑汽車確實存在提前上牌的行為，那就會帶來經銷商帶來庫存積壓的壓力，因為汽車在某地上牌，只能在相應地點售出，流動性是有所減弱的。”

雖然零跑汽車官方對上述情況進行否認，但不可否定的是今年以來零跑汽車的市場表現難言樂觀。數據顯示，今年3月零跑交付量為6,172l輛，雖然環比實現了93%的增長，但相比去年同期銷量依然呈大跌趨勢。尤其是今年1月，其交付量僅一千余輛，同比減少近九成，達85.92%，下滑幅度幾乎為一、二線新勢力之最。

實際上，零跑在去年9月完成IPO后銷量就已顯出疲態。數據顯示，去年10月零跑汽車銷量環比驟減近四成至7,026輛，四季度累計銷售2.35萬輛，與IPO前的三季度相比減少34%。

值得一提的是，相較于銷量“注水”，零跑還面臨一個更為嚴峻的問題，那便是產品質量和售后問題。據上述經銷商張某透露“購買零跑汽車的產品需謹慎，（廠家）發給經銷商的很多車連自檢都過不了關，并表示零跑汽車“質量差，售價差，0公里新車問題頻發。”

據了解，此前零跑C11(參數|詢價)試駕車剛到店后備箱尾門就出現了異響的情況，連續三次前往合作汽修店維修，最終的解決方式卻是用黑膠帶將鎖芯纏繞。此外，零跑沒有專業的售后，僅通過和當地汽修店合作的方式為車主處理簡單的問題。

基于上述消息，青橙汽車走訪了位于北京東五環零跑萬象匯店，據一位不具名零跑C01(參數|詢價)車主透露目前深受續航虛標困擾。據了解，該C01車主于去年9月下定C01后驅長續航版，官方介紹該車CLTC純電續航里程為606，而其實際續航僅200多公里。此外，據該車主透露C01續航虛標并不是個例，他所在的車友群絕大多數該款車型普遍存在這個情況。

關于續航虛標問題，此前張翔曾對青橙汽車表示，“虛標續航里程從原理上說，就是新能源汽車測試的環境跟實際用車環境不一樣，導致了實際行駛里程比官方標寫的里程短。廠商在做實驗的時候，通常是在比較理想，溫度合適，速度勻速的情況計算出的數據，標出的里程數是理想情況下通過實驗得出的，并非數據造假”。

此外，張翔還表示，“目前大部分車主有關續航的投訴只能說是“無用”的投訴。除非真實續航與實際續航之間的差距足夠大，如標700只能開300，也就是超出了被允許的一定范圍，否則大部分的投訴都會被合理解釋。超出被允許范圍的實際情況，那肯定就可以合理質疑車子質量問題。從消費者角度而言，當前車主若想購買一款新能源汽車，還是建議提前了解，做好功課，或者“依賴”三保。在保險期間，使勁地去試，發現問題了就退車了，通過法律權益保護自身利益。”

“今年2月，去了北京唯一的售后中心刷BMS，就是管電池的軟件，刷完之后續航該差還是差，并沒有明顯改善，此外還有座椅凹陷、車內共振異響等諸多毛病”上述車主透露。

零跑C01是去年9月，零跑IPO前夕推出的代表其品牌向上的一款產品，該車是目前零跑旗下售價最高的車型。不過，自從今年3月爆發的“價格戰”該款車型從已從19.38萬-28.68萬元售價區間下調至14.98萬-22.88萬元。除此之外，為降低車價，零跑在成本方面進行了大量的“優化”。

首先是新車減配，新款T03的入門車型在電機功率、續航、多媒體配置、輪圈甚至是剎車系統的硬件方面都進行了減配；新款C01入門車型取消了開門預警、倒車來車預警、車側盲區預警影像、自動泊車等輔助駕駛配置。

雖然C01為零跑向上突圍的旗艦車型，但其所在價位和細分市場已呈群雄爭霸之勢，如特斯拉Model 3(參數|詢價)、蔚來ET5(參數|詢價)、小鵬P7(參數|詢價)、比亞迪漢等以及降價減配導致其向上突圍空間有限。

此外，零跑的問題不僅限于品控不足、降價減配，其售后體系也不是很完善。據上述車主透露，他2月所去的零跑售后中心是零跑在北京唯一的售后中心，也是交付中心。

值得一提的是該售后中心還是與威馬共用。對此，青橙汽車走訪北京朝陽北路的零跑交付中心，如上述車主描述一致，該店門面上依舊掛有“威馬”的招牌。青橙汽車詢問是否與威馬共用售后服務，該店工作人員表示“是威馬租了我們一塊地兒”。

昔日被視為造車新勢力“黑馬”的威馬汽車如今陷入資金絕境。青橙汽車走訪發現北京多家威馬汽車經銷商門店已閉店退網，甚至連售后服務網點都逐步減少。這家由傳統造車人沈暉打造的品牌，曾經的蔚來、小鵬、威馬的三足鼎立，如今即將被淘汰。數據顯示，2022年威馬銷量僅2.9萬輛。

實際上，目前的零跑同樣陷入銷量泥沼。數據顯示，今年1-3月零跑累計交付僅1.05萬輛。據了解，2023年零跑將銷量目標定在20萬輛左右，考慮到一季度低迷的銷量，這意味著在接下來的9個月中零跑要保證每個月銷量達2.1萬輛，而這是去年一整年都未曾達到過的數據。正處于銷量造假、降價減配、品控不足等輿論風口的零跑年銷量能達幾成，還屬未知。