世界熱訊:RD6推出“創業版”，吉利雷達離滿級選手又近了一步

吉利雷達從來沒標榜過自己是個皮卡品牌，就好像特斯拉從來沒講過自己要走高端路線。

那，“電動皮卡品牌RADAR”的說法是誰傳出來的？也許是外界先入為主吧，畢竟當初雷達RD6在營銷方面沒少打“電動皮卡”這張牌。彼時，坊間無數能人志士還一度自封雷達RD6為“中國版Cybertruck(參數|詢價)”。

現在看來，這不過是一廂情愿，后者到今天不見蹤影，而前者早已走入尋常百姓家，最近還推出了新車型——雷達RD6創業版。

【資料圖】

看名字就知道，新車帶有濃厚的經濟學色彩，事實也的確如此，按照官方說法，“創業版”的用車成本每公里不到0.1元。和還在用“油”的那些友商相比，新車3年下來節省的各種費用差不多能有10萬元，差不多能省下一臺軒逸(參數|詢價)。

嘖嘖嘖，怪不得海報上“最佳合伙人”五個字那么赫然醒目。

但這不是全部重點，對普通消費者來說，新車的另一項重要意義是實現了“油電同價”，這恰恰和近兩年新能源市場的主旋律一致。

真正了解了目標用戶的需求之后，創業版車型的配置給的十分符合創業者的用車場景和實際需求，手機遠程控制、智能語音車控、倒車雷達、倒車影像以及三種駕駛模式這些頗受好評的配置予以保留，外放電、70L前備箱等功能開放選配，把“堆料”的主動權交還給消費者，用“減法”做到了“加法”的效果，在客觀層面上實現了雙贏。

“用戶共創”喊了那么多年，原來RADAR才是為數不多能寫出標準答案的。

另外不得不提的一點是，新車是第一次實現的皮卡“真乘用化”，你看7秒3的百公里加速成績、五星的安全等級以及媲美新能源轎跑的操控性能，像不像RADAR向燃油皮卡宣戰的口號？

把以上種種歸納到一起，大概就能呼應凌老板當初的那番豪言壯語：RADAR象征著我們向看不到的遠方去探索。

如果以一個消費者的視角來談，RADAR從一開始就是滿級的冒險精神，做皮卡不新鮮、玩新能源也不出奇、但造高端電動皮卡就多少顯得有些出人意料。

可如果站在車企的視角，造高端電動皮卡實際上是在提前釋放市場需求。以美國為例，當地皮卡產品的滲透率超過17%，而這個數字在中國僅僅是2%。

毫無疑問，皮卡在中國還有很大的發展空間。隨著皮卡解禁、國內新能源市場的蓬勃發展以及消費升級觀念的普及，“造高端電動皮卡”在某種程度上就是個風口。何況，RADAR瞄準的是正在崛起的露營賽道以及背后所代表的新中產生活方式。

凌老板在此前也給過一定證實，他說RADAR不單是造車，而是要創造價值，為車主提供一個戶外生活平臺。這和李斌的觀念很像，蔚來從創立之初就想要在產品之外帶來別的東西，比如李斌最推崇的“第三生活空間”，這也是為什么，NIO House常常出現在繁華的CBD地帶。嚴格意義上，RADAR想要做的也是同樣的事情——即用軟實力征服消費者。

回過頭去看，RADAR過往的種種也是在為“戶外生活平臺”這六個字做鋪墊，比如推出子品牌RADARWeekend、為產品提供深度定制改裝、與Naturehike合作、能夠與互酷無人機組合并率先實現人&車&機生態融合......

本質上，RADAR的每一步都是在放大皮卡的產品體驗，并為消費者帶來與眾不同的出行玩法。RD6之所以把放電技術的使用場景和功率做到全球領先，目的也是為了更好服務“戶外生活平臺”這六個字。

問題在于，劇情能不能按照RADAR的設想去走？或者換一種問法：高端電動皮卡是不是真的有市場？

在《品牌的起源》中，“定位大師”艾·里斯有一句名言：品牌存在價值的唯一原因，就是它主導了這個品類。這恰恰是眼下RADAR的優勢，我在前面說過，RADAR并不是一個單純的電動皮卡品牌，但產品的光環已經蓋過了品牌本身，令市場潛移默化地相信“RADAR是一個電動皮卡品牌”，而且還是為數不多的那一個。

差異化以及先發優勢帶來的好處，就是RADAR短期內難覓對手。更關鍵的是，至少在RD6身上RADAR做到了“油電同價”，比起長城炮(參數|詢價)純電版、上汽大通MAXUS T90(參數|詢價)電動版等明面競品，RADAR還有明顯的價格優勢。

對消費者來說，RADAR是當前最有記憶點的電動皮卡品牌；而對RADAR本身而言，電動皮卡又成了一個很好的突圍點。再加上戶外場景所帶來的粉絲黏性，基本上RADAR已經贏在了起跑線上。

這里存在一個喜聞樂見的爭議點：是不是只有RADAR能如此？

并不，RADAR的“成功”是實力和運氣的綜合結果，這個故事友商當然可以復制，但未必能像RADAR一樣兼顧天時、地利、人和。還有別忘了，RADAR背后站著吉利這顆大樹，“拿來主義”所包括的不只是技術和資源、還有經驗，起碼2014年那臺夭折的“遠程FX(參數|詢價)”，就讓RADAR在創業初期少走了很多彎路。

比較冷知識的一點是，RADAR在吉利集團內部是和極氪、領克平起平坐的，單就這點就不難看出，吉利對RADAR的期望有多厚。我猜測，吉利是希望借RADAR之手切入更精細的市場，一方面提升整體市場競爭力，另一方面淡化“全球買手”的Title。

理論上，RADAR的成長軌跡已經無限趨近于天之驕子，在電氣化轉型的大環境中，RADAR想要憑一己之力書寫傳奇，應該不會是什么太難的事。

江湖車評：

用RD6來拔頭籌，是RADAR做的一個正確決定，而以“創業版”接棒，則是RADAR進一步打開皮卡市場突破口的關鍵一環。傳統觀念里，“中式皮卡”往往是一種輕易就能讓人下頭的工具，但RADAR用實際行動證明，“中式皮卡”其實也能既有面子、又有里子。

天下武功，唯快不破，中國皮卡市場還有極大的挖掘潛力，我們需要福特這樣的頭部皮卡品牌，也需要F-150 這樣的皮卡代表產品，在電動皮卡這個領域，RADAR和RD6似乎愈發具備這樣的潛力。所謂“先發制人”，RADAR不是笨鳥，卻已然先飛。