環球視訊！汽車電動化轉型過快沖擊就業

上海車展中國新能源汽車領跑世界。然而，在“經濟運行內生動力還不強，需求仍然不足，經濟轉型升級面臨新阻力”的情況下，汽車電動化轉型速度過快，對就業帶來的沖擊不容忽視。

“50%的滲透率不是瓶頸”

【資料圖】

2023年上海車展成為全球汽車風向標，投資機構對新能源汽車發展前景格外看好。

《中信建投證券》指出：“上海2023年車展整體體現電動化、智能化和國際化的特點，發布多款重磅車型，豪華品牌，純電車型陣容豐富，新能源轉型提速；合資品牌，強調本土化，發力新能源迎頭追趕；國產品牌，全面崛起，高端化趨勢顯著，合力助推車型周期促進需求增長，2023年一季度銷量超市場預期10萬輛，訂單等數據已在3月上臺階至2022年四季度水平 。”

趨勢方面，《中信建投證券》指出：“上海車展新能源車為絕對主角，各家車企在智能化的軍備競賽中不遺余力，寶馬董事長齊普策直言‘中國動向將引領世界方向’。”

產品方面，據《中信建投證券》統計：“第二季度已經公布上市或者亮相的新車有76款，電動車達到51款。供給端改革下市場擔憂的新能源汽車50%的滲透率不是瓶頸。”

汽車電動化轉型是大趨勢，投資機構看好新能源汽車，自然會將金融“活水”向該領域引流。

汽車電動化加速沖擊就業

在全行業為中國智能電動車發展領先全球自豪的時候，電動化對就業的沖擊不容忽視。

由能源基金會發布的《汽車產業“電動化”轉型對中國就業影響研究》（下稱《研究》）報告指出：“統計各環節就業人數的變化，電動化對汽車行業就業的影響最直接的體現就是就業總崗位的減少。”

《研究》指出：“在基準情況下，2060年汽車行業總體就業崗位減少331萬個，大約占目前總就業崗位的44%。考慮到企業發展會預留部分人才，預計到2040年，實際減少的就業數量在100~200萬之間，到2060年，實際減少的就業崗位數量，在250~300萬個之間。”

對于崗位數量大幅度減少的原因，《研究》歸納了三個方面：“一是由于新能源汽車零部件數量大幅度減少，導致零部件的生產制造環節相關就業崗位需求減少大約為180萬個；二是由于智能制造的發展對于生產效率的提升，一部分崗位將面臨優化，此部分崗位需求大約減少80萬個；三是由于銷售模式變化導致崗位數量的減少大約70萬個。”

從上下游環節看，生產制造和補能環節就業數量下降最為明顯，分別下降了61.1%和81.4%。而研發制造環節就業人數下降幅度不大，如果按照實際需求來看，研發就業的崗位略有提升。售后服務人員也隨著保有量的提升而小幅增長。

另外，汽車電動化轉型對人員素質要求也有提升。以研發環節為例，《研究》指出：“研發環節崗位所需的學歷和專業發生了較大變化，對于本科以上學歷要求的崗位占比從36%提升到了85%。需求的專業也從機械類、電器類擴展到計算機、化工、材料、能源動力類；專業方面，對于復合型人才需求非常高。當傳統車企向電動化轉型后，原有的研發人員無法勝任新的研發需求，只能通過淘汰原有人員， 招聘全新的人員來進行業務轉變。”

統籌效率與公平

《研究》給出的汽車行業現有崗位下降超40%的預期時間節點在40年之后，看似非常遙遠，但目前國內就業形勢非常嚴峻，汽車電動化加速轉型——以純電動車為主的新能源汽車占有率已然突破20%、30%，未來或將突破50%……這在汽車發展史上是具有里程碑意義的事件，但對就業的沖擊不容忽視。

4月28日的重要會議提出：“擴大高校畢業生就業渠道，穩定農民工等重點群體就業。”對此，經濟學家馬光遠指出：“16到24歲年輕人的失業率超過19%。”

行業皆知，汽車產業是我國的支柱產業之一，占GDP的10%左右，關聯上下游產業眾多，影響巨大。汽車產業帶動直接就業人數500萬，直接就業和間接就業人數達到3000萬，接近適齡就業的6%。

二十大報告特別強調促進機會公平。因此，《研究》建議稱：“平衡產業發展與就業。把握好轉型的節奏，在轉型過程中統籌考慮產生的人力資源問題，特別是因崗位流失造成的就業問題，實現統籌發展。同時，重點關注低技能、大齡勞動者等弱勢群體。這些勞動者與電動汽車生產的能力素質要求差距較大，因此轉型中失去崗位的風險最大，在社會中也處于勞動力市場的邊緣，再就業的難度較大， 需要給予重點關注。”