制氫成本每斤9元！中石化：把氫氣的價格打下來，比加油還便宜？ 每日速讀

現在的新能源汽車已經發展得很不錯了，市場占有率大約是30%，這就意味著，每賣出10輛汽車，就有3輛是新能源汽車。目前來看，主流的能源類似有三種：純電、插混和增程，這三種新能源汽車都會用到電，要么只用電，要么可油可電。那么，問題來了：目前主要的用電來源是煤炭發電，風能發電、太陽能發電和核能發電相對不是那么寬泛，雖然新能源汽車更清潔，可是它們所用的電主要是煤炭發電，來源清潔嗎？因此，有很多人覺得，現在的新能源汽車并不是真正的“新能源”，新能源真正的“打開方式”是氫燃料電池車。

氫燃料電池車在國內發展十分緩慢，其中一個原因是制氫成本高，試想一下，加氫比加油的價格貴很多，用車成本更高，大家還會選擇氫燃料電池車嗎？想要發展氫能，最關鍵的還是要把氫氣的價格打下來。

目前來說，制氫主要有兩種方法，一種是“電解水”，一種是灰氫提純，前者就是用電分解水，得到的物質就有氫氣，后者就是把低成本的灰氫轉化為清潔的氫氣，現在來看，灰氫提純技術主要掌握在中國石化手中。如果按照上面的思維來看，“電解水”本身就不清潔，畢竟它所用的電主要是煤炭發電，還不如直接用電行駛了。

【資料圖】

“電解水”得到的氫氣的成本很高，一公斤的價格在30-40元之間，再加上運輸成本和人工成本，加氫的價格并不比加油便宜，“電解水”技術如果不能取得突破的話，氫燃料電池車就離普羅大眾很遙遠，這還是只考慮氫氣因素，還沒有考慮氫燃料電池車的價格，作為參考，長安深藍SL03(參數|詢價) 730氫電版售價69.99萬元，這種車的價格本身就貴，再加上不便宜的氫氣，談何發展？

氫氣的運輸成本也很高，目前來看，主要有氣態儲運、液態儲運和固態儲運三種，后兩種要壓縮氫氣，一公斤氫氣的運輸成本大約是12.25元，前者是2.02元，考慮到氫氣的成本（30-40元），再加上儲運費用，氫燃料電池車瞬間就變得“遙不可及”了。

當然，這種儲運方式只適合短途，長途儲運的話，安全風險太高了，如果發生意外，所造成的破壞力不遜于導彈，周圍的車輛基本上會“片甲不留”。因此，長距離傳輸，主要還是靠管道輸送，它的管道看上去和天然氣管道差不多，實際上，它的成本是天然氣管道的兩倍！天然氣管道是鋼制的，而氫氣管道是低碳材料。如果大力發展氫能的話，氫氣管道的建設就是一個大難題。因此，阻礙氫能發展的因素就很清晰了：

1、制氫成本高。

2、儲運成本高。

3、氫燃料電池車價格貴。

如果能夠解決這三大難題的話，氫能將迎來強力發展，解決不了，還是老老實實發展電動汽車吧。

前面說了“電解水”，還有中國石化的灰氫提純沒有說，灰氫提純的成本高不高？中國石化目前在新疆投資30億元，建設了灰氫提純項目，預計一年可以提取2萬噸氫氣，制氫成本只需一斤9元！以長安深藍SL03 730氫電版為例，如果只考慮提取成本的話，一公里的費用大約是0.12元，并且加氫的速度不比加油慢，這么來看的話，加氫就比加油便宜了。

那么，中國石化為什么要大力發展氫能呢？很簡單，隨著新能源汽車的普及，人們加油就少了，中國石化的收益也就少了，用電和中國石化沒有什么關系，但是氫氣就不同了，如果氫燃料電池車能夠普及的話，中國石化仍然可以賺個盆滿缽滿。