每日動(dòng)態(tài)!4月銷(xiāo)量：第一第二無(wú)懸念，長(zhǎng)城被擠出前十，奇瑞數(shù)據(jù)很“詭異”

【資料圖】

隨著國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)的逐漸復(fù)蘇，國(guó)內(nèi)眾多車(chē)企在4月份的銷(xiāo)量表現(xiàn)相比于3月份有了明顯改善。日前乘聯(lián)會(huì)發(fā)布了4月份國(guó)內(nèi)乘用車(chē)市場(chǎng)車(chē)企銷(xiāo)量排名，分別給出了在廣義乘用車(chē)和狹義乘用車(chē)定義下，國(guó)內(nèi)批發(fā)和零售銷(xiāo)量前十的車(chē)企名單，通過(guò)這些名單，我們可以窺見(jiàn)國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)在4月份的整體脈絡(luò)。

首先，不管是批發(fā)銷(xiāo)量還是零售銷(xiāo)量，比亞迪和一汽大眾都毫無(wú)懸念地成為冠亞軍，只不過(guò)相比于一汽大眾，比亞迪在這兩項(xiàng)數(shù)據(jù)上都是斷層式領(lǐng)先，批發(fā)銷(xiāo)量領(lǐng)先8.7萬(wàn)輛，相當(dāng)于領(lǐng)先一個(gè)上汽大眾；零售銷(xiāo)量領(lǐng)先5.3萬(wàn)輛，幾乎相當(dāng)于領(lǐng)先一個(gè)東風(fēng)日產(chǎn)。比亞迪在國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)的地位，正在逐漸被夯實(shí)，一汽大眾已經(jīng)成為整個(gè)合資品牌的門(mén)面了，奇瑞、長(zhǎng)安虎視眈眈。

當(dāng)然，在乘聯(lián)會(huì)給出的表單中，我們也發(fā)現(xiàn)了一些相對(duì)“詭異”的情況，那就是奇瑞汽車(chē)批發(fā)銷(xiāo)量和零售銷(xiāo)量之間巨大的差距。通過(guò)狹義乘用車(chē)批發(fā)銷(xiāo)量，我們看到，奇瑞汽車(chē)僅次于一汽大眾，批發(fā)銷(xiāo)量高達(dá)11.9萬(wàn)輛，這是一個(gè)相當(dāng)高的數(shù)據(jù)，但是在零售端，銷(xiāo)量前十的車(chē)企和品牌中，卻沒(méi)有奇瑞汽車(chē)。也就是說(shuō)，奇瑞汽車(chē)在國(guó)內(nèi)零售端的銷(xiāo)量至少不超過(guò)東風(fēng)日產(chǎn)的5.8萬(wàn)輛，換言之，奇瑞汽車(chē)的批發(fā)銷(xiāo)量和零售銷(xiāo)量之間，至少存在6.1萬(wàn)輛的差額。

那么這至少6.1萬(wàn)輛的差額，到底來(lái)自哪里？看到如此大的數(shù)據(jù)鴻溝，我們第一個(gè)想到的就是壓庫(kù)，也就是廠家將新車(chē)強(qiáng)行批發(fā)給經(jīng)銷(xiāo)商，但是經(jīng)銷(xiāo)商賣(mài)不了那么多車(chē)，所以便壓在了經(jīng)銷(xiāo)商的庫(kù)里。不過(guò)對(duì)于奇瑞來(lái)說(shuō)，海外市場(chǎng)也是一個(gè)重要的銷(xiāo)售渠道，因?yàn)檫@11.9萬(wàn)輛的批發(fā)銷(xiāo)量中，應(yīng)該有一部分是發(fā)往海外市場(chǎng)的，但具體是多少，奇瑞自己也沒(méi)有說(shuō)明。所以現(xiàn)在我們比較好奇的是，奇瑞汽車(chē)出口和“壓庫(kù)”的比例到底是多少，畢竟它在國(guó)內(nèi)的零售銷(xiāo)量并不高。

除了奇瑞相對(duì)較高的批發(fā)銷(xiāo)量算是4月份的亮點(diǎn)之外，其他車(chē)企和品牌的銷(xiāo)量排名和總體銷(xiāo)量走勢(shì)很“健康”，我們看到，零售銷(xiāo)量位于前十的車(chē)企中，只有東風(fēng)日產(chǎn)出現(xiàn)了0.9%的銷(xiāo)量下滑，其他品牌和車(chē)企，銷(xiāo)量均大幅度增長(zhǎng)，其中比亞迪、長(zhǎng)安汽車(chē)增幅超過(guò)80%，上汽大眾、一汽豐田增長(zhǎng)幅度超過(guò)90%，幾乎快要翻番了。

當(dāng)然，在這些表單中，有一個(gè)品牌還是令人惋惜，那就是長(zhǎng)城汽車(chē)，長(zhǎng)城汽車(chē)4月份的批發(fā)銷(xiāo)量為7.4萬(wàn)輛，在國(guó)內(nèi)排名第九，但是零售銷(xiāo)量未能進(jìn)入前十，也就是至少?zèng)]能超過(guò)東風(fēng)日產(chǎn)的5.8萬(wàn)輛，具體是多少，還要等乘聯(lián)會(huì)后期的詳細(xì)數(shù)據(jù)。

總的來(lái)說(shuō)，自2022年開(kāi)始，不管長(zhǎng)城汽車(chē)在技術(shù)、設(shè)計(jì)、營(yíng)銷(xiāo)方面是不是有努力改進(jìn)，但是反映在銷(xiāo)量上，的確不盡如人意。曾經(jīng)自主品牌的三巨頭，長(zhǎng)城、吉利依然風(fēng)生水起，長(zhǎng)城汽車(chē)明顯掉隊(duì)了，就看未來(lái)全力沖擊新能源汽車(chē)，能不能救長(zhǎng)城汽車(chē)于水火了。

總體來(lái)說(shuō)，從4月份國(guó)內(nèi)乘用車(chē)銷(xiāo)量排名數(shù)據(jù)來(lái)看，也能夠明顯看到，比亞迪作為新能源汽車(chē)品牌，能夠繼續(xù)拿下國(guó)內(nèi)市場(chǎng)銷(xiāo)量第一，本身也具有一定的代表性，代表了新能源汽車(chē)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的市場(chǎng)韌性，同時(shí)長(zhǎng)安、吉利、奇瑞等自主品牌不斷在銷(xiāo)量上超越豐田、本田、通用、日產(chǎn)等之前較為強(qiáng)勢(shì)的合資品牌。那么未來(lái)，隨著新能源汽車(chē)越來(lái)越主流化，在這份榜單中，很多合資品牌的排名可能會(huì)越來(lái)越靠后，直至被陸續(xù)擠出榜單。