埃安反超特斯拉成第二，新能源市場進入BAT時代？

3月銷量40016輛，同比增長97%；4月銷量41012輛，同比增長302%。

連續兩個月月銷超過4萬，這是廣汽埃安近兩月交出的銷量成績，如果往前算得話，今年1—4月，廣汽埃安累計銷量達到121320輛，同比增長120%。很顯然，這個2017年誕生的新能源品牌，已然成為了市場的領頭羊。

今年前幾個月，汽車市場環境并不樂觀，前所未有的價格戰，讓整個市場蒙上了一層迷霧，頻頻的價格波動，使得更多的消費者持幣觀望不敢下手，所以即便在降價的浪潮之下，車企的銷量也并未見起色。

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這樣的市場環境，一方面加速了傳統車企的“淘汰”，另一方面也加劇了新能源車企的“分化”。最新4月新能源銷量榜單中，新勢力能躋身前十的所剩無幾，頭部效應越發明顯。其中，埃安以連續破4萬的銷量，首次超越特斯拉。如果以榜單順序首字母排列，也就是“新”時代的BAT。此前王興就說過:中國新能源車企格局基本是各區三個代表角逐下一輪。無疑，憑借這些年的強勢表現，由民企比亞迪、新國企埃安、外企特斯拉組成的新能源三個代表，已形成領跑第一梯隊。

在新能源品牌中，埃安的銷量可以說是穩扎穩打的，產品線并不復雜，車型定位也十分準確。

以AION Y(參數|詢價)為例，它的消費群體就是追求個性時尚，同時需要大空間的年輕人。而新車極具辨識度的大燈、撞色的設計都很對年輕消費者的胃口，同時2750mm的軸距長度做出超過中級車的后排空間，三種續航版本也能夠滿足不同的使用需求，面對越來越多的戶外需求，還增加了帶220V的對外放電功能等等，結合上入門不到12萬的價格，對于年輕人來說的確有著不小的吸引力。

而銷量更高的AION S(參數|詢價)，在4月份轎車銷量榜上，已經超過了卡羅拉(參數|詢價)和速騰(參數|詢價)。在AION S所處的緊湊型純電轎車市場里，AION S擁有兩個不同的版本，即便是入門版，就能給到不錯的硬件配置，而基于AEP2.0純電專屬平臺打造的AION S Plus，更是在舒適性、智能化表現方面進行了全面的升級，雖然價格不高，但AION S給到的體驗可一點不少。

除此之外，隨著中大型運動轎跑昊鉑Hyper GT開啟預售，埃安在品牌高端化也會迎來突破。憑借著AEP3.0平臺和星靈電子電氣架構，以及僅0.19Cd的風阻系數，昊鉑Hyper GT僅后驅版本車型的官方0-100km/h加速時間就能做到4.9秒；而如果來到高配車型上，3顆第二代激光雷達以及紅外感應器，將支持城市+高速NDA智能領航輔助，在智能化方面的表現也會達到主流水平。

除了在產品上不斷發力，今年上海車展上，廣汽埃安還發布了“快速補電+V2G”兩大行動計劃，在2025年預計累計建成2000座超級充換電站，對于公用補電網絡，將實現“補電快”、“覆蓋廣”、“距離近”的便利，對于家庭用戶，廣汽埃安亦將以最快的速度、最好的服務協助安裝充電樁。

顯然，除了產品、技術之外，埃安品牌在服務方面也在盡力貼近用戶。如果從品牌歷史的角度來看，背靠廣汽集團的埃安，并非傳統意義上的“造車新勢力”，但無論是從技術特征，還是產品格調，亦或是營銷風格層面來看，埃安均與傳統車企旗下的新能源品牌形成了明顯劃分，為年輕消費群體留下了年輕、科技、潮流的形象。

如今，憑借著敏銳的市場洞察力和出色的產品表現，埃安已經奠定了很好的市場基礎。隨著后續昊鉑品牌的發布，昊鉑GT等車型的陸續上市，在AION+Hyper兩大品牌矩陣的加持下，埃安的銷量也有望再創新高。