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4月以來,經濟形勢逐漸改善,國內皮卡市場走勢相對較平穩,出口也持續增長。乘聯會數據顯示,4月皮卡市場銷售4.2萬輛,同比增長24.5%,環比下降11.2%,在歷年里處于中等偏上的銷量水平。
整體來看,皮卡細分市場依舊是“一超多強”。即長城皮卡遙遙領先,排名第1;江淮皮卡依托國內國際雙輪驅動,排名第2;江鈴皮卡、鄭州日產、上汽大通的月銷均在3000以上,分列第3、第4、第5;江西五十鈴月銷在2000輛以上,排名第6;北汽福田、長安皮卡、河北中興月銷在1000輛以上,分列第7、第8、第9;上汽通用五菱排名第10。
皮卡細分市場中表現最為亮眼的,當屬長城皮卡。長城皮卡堅持品類創新,全面發力乘用休閑、時尚商用兩大品類,致力于打造全球前三的皮卡品牌,實現連續25年銷量第一。4月,長城皮卡銷售18651輛,同比增長41.23%。目前,中國每賣出兩臺皮卡,就有一臺是長城。
皮卡細分市場中表現較為失意的,當屬鄭州日產。在前10皮卡車企中,鄭州日產、河北中興、上汽通用五菱出現同比下降,鄭州日產的降幅最大,達到-9.4%。這說明,鄭州日產面對皮卡行業的新形勢,還是有一定壓力的。好在鄭州日產不斷推新,4月20日銳騏(參數|詢價)7虎嘯版正式上市,向原廠越野改裝皮卡市場發起沖擊。
當前,全國97%地級以上城市取消皮卡車進城限制,國內皮卡市場正處在爆發的前夜,必然會有越來越多的車企進入到皮卡領域。在今年的上海車展上,眾多皮卡新車紛紛推出,如長城炮(參數|詢價)6x6車型、江鈴大道、雷達RD6創業版、福田火星、全新悍途(參數|詢價)、福特Ranger(參數|詢價)、福特F-150 Lightning,吸引了眾多消費者的關注。
另外,皮卡乘用化、智能化、場景化的發展趨勢日益明顯,再也不是單純的工具車,更是暢享美好車生活的好伙伴,而且新能源化勢不可擋,強化新能源轉型勢在必行。但在具體的技術路線選擇上,其實還有待觀察。目前來看,純電并非萬能藥,插電混動、增程混動也大有市場。