連續四個月銷量不到5000臺，一代神車漢蘭達怎么就“吹”不動了？

(資料圖片僅供參考)

說起豐田旗下的經典車型，“漢蘭達(參數|詢價)”絕對是其中的一款現象級產品。作為大七座SUV里面的標桿，只要這個細分市場出現任意一款新車，那它們一定會單方面挑戰漢蘭達，只不過后來都沒有例外的失敗了。再加上在豐田的體系之下，很多時候買漢蘭達都得加價買，所以這款車也確實被視為是“神車”一樣的存在。

不得不承認，漢蘭達之所以賣得好，在于自身的實力很強勁。在眾多競品當中，它是為數不多的高質量產品，不僅空間大、耐造、可靠性高、實用性好、省油省心，更重要的是它還背靠豐田這棵參天大樹，擁有著其他SUV難以匹敵的高保值率，久而久之就樹立起了非常高的口碑，月銷量甚至一度能接近1.5萬輛。

然而，由于市場競爭愈發白熱化，這款“神車”竟然也后繼無力了。根據最新數據顯示，在剛剛過去的4月份，漢蘭達的月銷量只有4992輛。而且自進入2023年以來，這臺神車的表現就非常平淡，1-4月份的累計銷量為18635輛，也就是說月均成績不足5000臺，連曾經爆火時期的一半都不如。

要知道，如今時代早就變了，不少豐田車在終端市場都有降價，而漢蘭達在部分地區甚至能夠給出差不多1萬的優惠，這與曾經加價幾萬的盛況確實相差甚遠。可即便是這樣，漢蘭達在市場中依舊沒有起色，那問題來了，這臺曾讓眾多車企都艷羨的神車，為何就悄悄地“跌落”神壇了？事實上，漢蘭達的銷量下滑似乎也是情有可原的。雖然我們也不否認漢蘭達的技術與質量確實非常厲害，但隨著市場競爭的加劇，越來越多的新能源汽車入局，這也讓豐田、大眾這樣的合資車光環越來越弱。在大屏幕、高智能、高顏值的影響之下，相對中庸的漢蘭達也讓年輕人很難感興趣。

與此同時，新能源汽車的沖擊，讓具備獨特競爭力的漢蘭達毫無優勢，并不是說它的混動系統不好，只不過市場中出現了更多可選擇的車型，諸如問界M7、理想L8、比亞迪唐(參數|詢價)等等新能源汽車，其實已經逐漸受到了消費者的認可，這自然也會分奪漢蘭達的“蛋糕”。更別說如今的MPV市場也非常紅火，相比起七座SUV的雞肋，MPV在第三排乘坐空間上更加舒適，所以漢蘭達的市場也會被進一步分割。

除此之外，如今在售的第四代漢蘭達也是備受吐槽的，當然這也很好理解，畢竟這代車型賣得確實太貴了。以混動車型舉例，它的起售價比老款直接貴了2.9萬，但配置卻及其寒酸，諸如倒車影像，自適應巡航，全景天窗都沒有配備，一款賣到27萬的SUV竟然連最基本的實用產品都沒有，請問有誰受得了？

可笑的是，這樣的騷操作也延續到了燃油版車型上。筆者查詢價格發現，此次燃油版車型的起售價為31.48萬，比新一代漢蘭達2.5L雙擎版足足高了4萬多，而且第三代漢蘭達2.0T燃油版的售價區間也才在25.88-30.68萬元。盡管新車在動力上有所提升，但足足貴了5萬多的價格還是很難讓人接受的，因為我可以拿新一代漢蘭達2.0T燃油版最低配的售價直接買到上一代漢蘭達的最高配車型，難道漢蘭達是認為國內消費者的認可度高，就可以肆意妄為了？再加上第四代漢蘭達上市后，就因為后機腳的設計有缺陷而頻頻被投訴，形象自然也大打折扣。

寫在最后

從曾經的加價保值神車，到如今的口碑銷量齊下跌，漢蘭達的現狀無疑讓人唏噓。只能說當下的汽車市場實在是內卷得太可怕了，在新能源的沖擊之下，就連豪華品牌也得放下身段，區區漢蘭達又算得上什么呢？

“圖片來源于網絡，如有侵權請聯系刪除”