最好賺的那塊混動「蛋糕」，要洗牌了_快資訊

最近，幾家自主品牌的新能源 SUV 們玩起了紙牌游戲。

比亞迪宋(參數|詢價) ProDM-i、哈弗梟龍系列、吉利銀河 L7，三款定位接近的車型原本都選擇了 5 月中上旬上市：5 月 6 日、5 月 15 日和 5 月 18 日。三款車型的配置早已在之前的申報信息和發布會上曝光，剩下的底牌就是最終的上市價格。

(資料圖)

然后，比亞迪宋 ProDM-i 一個撤身，推遲了原定 5 月 6 日的發布會，哈弗梟龍系列成了第一位「攤牌」的玩家。

5 月 15 日，長城哈弗龍系列的兩款車型梟龍以及梟龍 MAX 正式上市，兩款車型均提供三個版本。其中，哈弗梟龍售價 13.98～15.68 萬元；哈弗梟龍 MAX 售價 15.98～17.98 萬元。

如果說過去兩年里，10～20 萬級別混動 SUV 是比亞迪的一枝獨秀，那如今就是群雄混戰：梟龍和梟龍 MAX，比亞迪宋，吉利銀河 L7，零跑 C11，甚至哈弗自家的二代大狗(參數|詢價)…… 隨著這張牌桌上的競爭者越來越多，對一款混動 SUV 的評判標準也開始改變了。

在這個「萬物皆可卷」的時代，汽車們的內卷從電池續航到快充、放電，從座艙內的大屏幕到沙發電冰箱，終于新能源汽車卷到了四驅上。

開年比亞迪仰望秀了一把易四方的四電機四驅驅動，3 月份長城就發布了更加「平易近人」的全新智能四驅電混技術 Hi4。相比于仰望「真·百萬級」產品，全新 Hi4 也許才是大家真正能體驗到的電四驅。這不，長城就把全新 Hi4 用在了梟龍 MAX 車型上。

以往，經常能在網上看到類似的評論：「花十幾萬買混動 SUV 的誰在乎四驅啊，空間和省油更重要。」

這時候不得不祭出那句「不談價格的需求都是耍流氓」。

以老對手比亞迪宋 PlusDM-i 為例，100km 續航的四驅旗艦 PLUS 版相比 110km 兩驅旗艦 PLUS 版定價高出了 3 萬；對于這個定位的車型來說，3 萬的價格差決定了需求。但是如果它們的價格相差無幾、甚至一樣呢？

以首搭全新智能四驅電混技術 Hi4 的哈弗梟龍 MAX 為例，1.5L 發動機+前后雙電機，系統綜合功率 279 馬力，綜合扭矩 585 牛?米。梟龍 MAX 的三個版本均為四驅，純電續航 105km，15.98 萬的起首價格只比 51km 續航的兩驅版比亞迪宋 PlusDM-i 貴了 5000 塊，純電續航還多了 50km。

當四驅的「溢價」被壓低到千元級甚至與兩驅同價，沒有了價格門檻，「四驅」對于消費者購買決策的殺傷力就升上來了。

長城之所以能把四驅的價格「打下來」，全靠這套全新 Hi4。

以往的混動系統，通常在前軸配備兩個電機，一個主要負責發電，一個主要負責驅動，這樣混動系統通常是前驅動的兩驅模式。要實現四驅，需要在后橋加上一個完全由電池驅動的后驅動電機，也就是目前常用的三電機四驅混動結構。電機的增加無形中增加了成本，就有了四驅款比兩驅款高出 3 萬元的差價。

全新 Hi4 在發動機輸出端設計了兩擋變速箱，用雙電機就能實現四驅。這樣發動機處在高轉速區間時，借助兩擋變速箱，可以傳輸到前軸一個相對低的轉速；后驅動電機依然采用純電驅動，后驅動模塊總成電機功率達 150kW，電機效率高達 96.5%；整車功率達到 340kW，機械結構的復雜性和成本都能降低。四驅能提供更充沛的動力，特別是在極端、惡劣路況下的操控性和安全性，能夠讓車輛的通過性更有優勢。

如果說在這場紙牌游戲上，后掀牌的人在定價上有更多的主動權，那梟龍系列的先發優勢就是全新 Hi4 這張明牌。當梟龍 MAX 打出電四驅這張牌時，其他對手不得不在技術或者價格上做出應對。

10～20 萬級新能源 SUV，這著有龐大用戶基礎的市場，無疑是自主品牌覬覦的重點。在這個定位區間的每款車型都有一場硬仗要打。與常規的用低配版打開市場，用高配版拉高定位不同，哈弗梟龍系列的策略是：定位更高的梟龍 MAX 打沖鋒，梟龍則堅守陣地。

因此，盡管這場發布會上亮相了梟龍和梟龍 MAX 兩款車型，但搭載了全新 Hi4 的梟龍 MAX 明顯才是主菜。

在這場發布會上，出場率最高的除了自家產品外，就是這個區間的「銷冠」比亞迪宋了。作為目前長城核心技術的集大成者，梟龍 MAX 直接對標比亞迪宋 PlusDM-i。

作為智能汽車的軟實力，梟龍 MAX 在智能化方面也拿出了目前長城在智能化上的積累。

在智能駕駛方面，哈弗梟龍 MAX 搭載咖啡智能駕駛系統，整車搭載 22 個智能傳感器，支持 360°全景影像+透明底盤，能夠實現全路況、全時段、全天候的 L2+級別智能駕駛輔助。HWA 非單一高速場景的撥桿換道、智能過彎、智慧躲閃等 30 萬級產品的功能，都配備在哈弗梟龍 MAX 上。

在智能座艙方面，哈弗梟龍 MAX 車內配備三塊 12.3 英寸貫穿式懸浮三聯屏+高清晰度的 W-HUD 抬頭顯示，副駕娛樂系統、「可見即可說」等功能都有。

綜合來看，作為梟龍 MAX 還是很能打的：更大的尺寸，更長的純電續航，智能化上的激烈，以及最關鍵的同價格下四驅打兩驅的優勢。拋開比亞迪宋在過去兩年里積累的龐大用戶群體，單從產品力和定價來看，梟龍 MAX 是一個合格的沖鋒主力，無論是配置的明牌，還是價格這張底牌，都足夠有競爭力。

相比之下，梟龍則走相對保守的穩妥路線，與宋 Pro 接近的尺寸，相同的純電續航，以及略低的定價。

作為這輪新能源 SUV 混戰中最先亮出底牌的一家，后續還會有傳聞中的比亞迪宋 Pro「冠軍版」等車型亮相，梟龍這款車的競爭力如何，還需要等待對手底牌翻開時才能塵埃落定。

最后

很多人將去年稱為國產混動的爆發之年。除開比亞迪 DM-i 的先發優勢，長城將自家的檸檬混動 DHT 技術用在了定位更高的魏牌車型上，瞄準 20 萬級以上市場的策略，一定程度上影響了 DHT 去年的市場表現。

因此在全新 Hi4 的推廣上，長城「吃一塹長一智」，吃準了技術平權，把以往高溢價的四驅技術用在了 15～20 萬級這個龐大的主流市場，所以有了「四驅打兩驅」的梟龍系列。

上海車展上，各家車企高管們心痛著價格戰帶來的內傷，高喊著拒絕價格戰；不過回頭一看，這價格戰還得繼續。梟龍系列已經亮出了底牌，最近即將上市的對手們如何應戰呢？