全球觀速訊丨長城hi4技術解析：真能花兩驅的錢辦四驅的事兒？

“我們電四驅的Hi4技術，十年之內絕對沒有對手，長城汽車歡迎硬碰硬拆解對比，真金不怕火煉。”在梟龍MAX發布會長城汽車CGO李瑞峰說。

(相關資料圖)

從梟龍MAX上市后，hi4就被作為重點技術傳播，其重視程度堪比比亞迪的dmi。dmi解決了饋電時油耗高的問題，而且技術發展時間長，足夠穩定，價格也相對便宜。而hi4也解決了諸如：用2驅價格買四驅車型；傳統串并聯構型混動系統雙電機只能實現兩驅等等。

簡而言之，長城Hi4混動系統最大的優勢就是在不增加硬件的前提下實現了四驅功能。如果說DM-i把混動做到了白菜價，那么Hi4就是要把四驅做到白菜價。

hi4的技術解析

對用戶而言，dmi、hi4、IDD、鯤鵬技術過于復雜。從技術落實到產品真正打動用戶的是價格實惠，可以滿足用戶全方位的需求，面對各種復雜路況，直接實現最優輸出。

1、Hi4跟DHT有什么關系？

首先明確一個觀點，Hi4是現款長城檸檬DHT混動的換代產品。

接著看hi4的構成，它是由混動專用發動機、前驅動模塊總成、后驅動模塊總成,以及低內阻動力電池組成。

混動車型實現四驅，一般的結構是發動機+發電機+前軸驅動電機+后軸驅動電機。比亞迪DM-i是P1+P3，長城DHT也是P1+P3。而hi4是將前軸上P1+P3的電機組合改為P2電機（相當于將前軸上用于發電的GM電機和用于驅動的TM電機更換為一臺既可以發電也可以驅動的電機），同時在后軸上增加P4電機，這樣就形成了一個前后軸雙電機的串并聯架構。

這么做的好處是前橋布局更加簡單，少了一個電機也能減輕重量，也能降低成本。最重要的一點是，這種結構的制造成本幾乎可以與第一代DHT持平。所以，哈弗梟龍MAX做到了四驅價格是15.98萬，而競爭對手四驅的價格普遍在18萬左右。

2、如何實現三擎九模

不得不說長城的HI4相較于此前的檸檬混動，并非是僅僅增加了個多擋變速器這么簡單，而是實實在在的在結構上進行了創新。按照官方的說法，這套HI4系統可以實現9種不同工作模式，發動機的最高效區間幾乎覆蓋所有用車工況：純電兩驅模式、純電四驅、串聯模式、1擋直驅、2擋直驅、并聯兩驅、并聯四驅、單軸能量回收、雙軸能量回收。

市區低速行駛時，根據車輛油門深度和速度在純電兩驅、串聯、1擋直驅模式間智能切換；

市區急加速或爬坡時，在純電四驅、1擋直驅模式間智能切換；

高速巡航工況時，2擋直驅模式讓發動機在最高效區間工作；

高速加速或爬坡工況時，發動機在最高效區間工作，在并聯兩驅和并聯四驅之間智能切換，剩余功率由電池提供。

減速制動工況時，在單軸回收、雙軸回收模式間智能切換。

3、Hi4和dmi的區別

自Hi4發布后，不少人拿其和比亞迪dmi來做區別。

比亞迪dmi更傾向于用電行駛，其有4種工作狀態，純電行駛、串聯模式、并聯模式和發動機直驅。dmi的特點是，主要依靠大功率高效電機實行驅動，汽油發動機的主要職責是在高效轉速區間發電，并在合適的時機直接驅動車輛，通過改變傳統混動技術以發動機為主的設計，進而大幅降低耗油量。

相對dmi,hi4在低速巡航時，采用純電驅動或者一擋發動機直驅；高速續航時采用兩擋發動機直驅；急加速等需要強勁動力時采用純電四驅或發動機+電機并聯四驅。

可以明顯看出，Hi4就是傾向于發動機直接驅動車輛；盡可能讓發動機保持在最高效的工作區間；而dmi更傾向于用電行駛。

4、Hi4的優缺點

任何技術都無相對的完美，只有最合適消費者的使用需求，而hi4也是如此，我們來看看hi4的優缺點：

1、第一也是最關鍵的，實現四驅的同時，去掉了一臺電機，價格便宜。長城官方的宣傳語是：兩驅的價格，四驅的性能。

2、前軸多用發動機直驅，且前后軸均能進行制動能量回收，能耗設計合理，也做到了官方宣稱的2驅的能耗，四驅的享受。

缺點部分：

1、受制于成本原因，P2電機又發電又驅動，其功率要小于一般的3電機驅動車型，不過這也是可以理解。

2、純電四驅模式不能長時間保持（這個狀態P2電機在工作，不能實現補電）。需要發動機直驅的使用場景多，行駛時間和距離占比更大。

以科技平權迎接價格戰

從拒絕打價格戰到發布科技平權策略，外界才看懂長城真正策略。

業內評價比較突出的一點是，長城Hi4在沒有增加成本的情況下，實現了四驅功能。所以長城才敢說，用四驅“平替”兩驅，不但價格不變，能耗也是兩驅的狀態。

那么，長城Hi4這把“降本增效、科技平權”的大屠刀，會存在短期內被競品品牌們爭相模仿的可能嗎？

Hi4混動與一些智能座艙技術的內容之外，長城汽車還同時公開發布了他們的供應鏈生態以及智能底盤相關技術。在幾乎沒有人注意到的兩項內容上，長城提及了其與Hi4將配套搭載的一些硬件與軟件算法。其中，包括有EAI系統、iTVC智能扭矩矢量控制系統等。

在hi4背后，長城構建了龐大的“森林生態體系”，而這才是長城核心壁壘和敢打科技平權這張牌的原因。

1、蜂巢能源和蜂巢易創

蜂巢能源和蜂巢易創是長城手里的兩張王牌，前者在純電市場為集團提供有力保障，后者在混動領域為DHT車型提供技術支持。

在新能源時代，國內能做到全棧自主供應鏈供應的頭部玩家非常少，長城和比亞迪都符合條件。目前，汽車市場增速最快的細分領域是，BEV、HEV和PHEV，對于這三個技術方向，長城集團都有布局。而這也意味著，長城很難受到供應商卡脖子。

在電池技術方面，蜂巢能源推出了短刀片電池、無鈷電池、大禹電池、果凍電池。

2、毫末智行的賦能

在自動駕駛方面，長城投資了毫末智行。目前，毫末智行發布的 GPT引入智能駕駛，或許要引領下個技術風潮。

截止到目前，搭載毫末HPilot產品已上市車型包括魏牌摩卡(參數|詢價)、魏牌拿鐵(參數|詢價)、魏牌瑪奇朵(參數|詢價)、坦克300(參數|詢價)、坦克500(參數|詢價)、哈弗神獸(參數|詢價)、拿鐵DHT-PHEV等。

3、智能座艙咖啡智能

檸檬、咖啡、坦克是長城旗下的三大技術平臺，由此可見咖啡智能的重要性。

目前，咖啡智能已經是2.0階段。咖啡智能2.0包括1個智能中樞+1個強大基石+3大智能升級。其中，一個智能中樞為全新電子電氣架構；一個強大基石為智慧線控底盤；三大智能升級則是圍繞智能座艙、智能駕駛、智能服務，重構人車關系，構建長城汽車智慧網。

硬件層面，長城汽車率先采用高通8155芯片打造專屬智能座艙平臺，相比上一代主流車機系統CPU運算能力提升2.5倍以上，GPU圖像處理能力提升3.5倍以上，搭配可用于機器視覺和語音處理的專屬高算力AI加速器，為多屏融合、多模交互、AI感知、個性化自動配置等功能提供底層算力支撐。

4、其他精工配套

早在2018年長城汽車旗下零部件業務獨立運營，由業務管控轉變為投資管控，成立蜂巢易創、曼德電子電器、諾博汽車系統和精工汽車，專注汽車動力系統，全車燈具、空調和冷卻系統，汽車內外飾、座椅、橡膠以及全車線束，金屬零件、組件和模塊化等產品。

寫在最后：

業內總喜歡用摩爾定律形容數碼產品，如今這一現象正在汽車圈實現。以往50萬元級產品才給配的裝備或者體驗，現在20萬元的車上就已經擁有。