平均售價35萬、銷量漲幅超兩倍，撐起嵐圖價格和市場的，是什么？

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在今天的華系高端車陣營，“30萬”幾乎就是分水嶺，主打中高端市場的車企們，也都希望能在這一價位或再往上的市場中站穩腳跟。豪華三巨頭BBA雖有“87S”和更多80萬級、100萬級豪車撐腰，但至少在中國市場，BBA三家車企的平均成交價，都是沒過100萬的中位數。

那么，華系高端品牌能做到平均售價超30萬、還收獲不錯的市場反饋，從某種意義上來講，就已經算是比BBA更成功了。畢竟，論品牌沉淀和影響力，華系新秀都處于劣勢。

這當中也不乏有突出重圍，且已經相對站穩腳跟的后浪，比如嵐圖汽車，該品牌目前單車平均售價就已達到35萬。

再從市場反饋來看，在4月，嵐圖共交付新車3339輛，并實現210%同比增長+10%環比增長，其超兩倍的同比漲幅，再結合嵐圖單車平均35萬的售價來看，對處在品牌起量階段的車企來說，還是蠻有激勵效果的。

嵐圖能在短時間內獲得消費者認可，最重要的就是實力。不同于各大造車新勢力，嵐圖汽車的背后還有東風公司為其撐腰，如在技術、資源和資金等方面，咱們橫向對比早期的新勢力就不難發現，嵐圖多少都有些“開掛”。

比如，憑借東風多年造車的體系和技術，在品牌成立后不久，嵐圖汽車便開發了ESSA原生智能電動架構。該架構平臺最大的優勢便是電氣化、智能化、集成度、產品布局全面等，例如大眾鼎鼎有名的MLB Evo平臺，即便是最入門的大眾途銳(參數|詢價)，其機械素質、造車品質等，無疑也都是行業頭部級實力。

嵐圖的ESSA原生智能電動架構，于技術層面的優勢主就表現在涵蓋多車型、多級別的平臺化開發；加之東風公司在三電核心技術和供應商資源調配這塊，還能給到該品牌得天獨厚的優勢。

誕生于該平臺的嵐圖夢想家(參數|詢價)，其雙叉臂+五連桿+空懸+CDC的高規格底盤，不僅重新定義了豪華MPV該有的新標準，也奠定了誕生于該平臺下的新車，都會擁有這樣的豪配底盤。

另外，作為集成嵐圖ESSA+SOA智能電動仿生體的追光，即便放在智能化出眾的新能源領域，其SOA電子電氣架構也宛如黑科技一般。該架構從技術層面能做到以中央控制器為核心，實現集成高效中樞、智能互聯、開放共創等等整合式聯動。若是擬人化來比喻，嵐圖開發的這套架構就很像人體單元的大腦+神經系統，即中央控制器OIB就是大腦，區域控制器VIU即為神經元，后續通過集成算力處理、車云協同和計算機深度AI學習等，使其進階至千人千面的智能用車體驗，都不是問題。

當自主品牌和外資豪華品牌，做到價格層面平起平坐時，前者在產品、技術層面的話語權，真不見得會遜色。就像今天聊的嵐圖汽車，該品牌成立于2020年，在短短3年時間里，它就完成了SUV、MPV、轎車的產品線布局，在核心技術層面也開發出ESSA+SOA架構，在這場長跑賽中，嵐圖的技術底蘊無疑給它打好這場持久戰，奠定了牢固的基礎。