這個市場暴露誰在裸泳

【資料圖】

——2023年1～4月轎車市場經濟指數分析

今年新能源車雖然保持兩位數增長，但純電動車降速是不爭的事實。

曾經被部分廠商看作純電動車生力軍的A00級轎車，今年產品數量、實際銷量“齊腰斬”。純電動車大潮漸退，把“裸泳者” 暴露在公眾面前。

表現最差

今年前四個月，乘用車大盤中增幅最小的細分市場不是MPV，而是轎車。

乘聯會數據顯示，2023年1~4月MPV累計銷量為31.6萬輛，同比增幅27.0%；SUV累計銷量為346.1萬輛，同比增幅11.5%；轎車累計銷量為304.8萬輛，同比增幅0.1%。

今年以來，轎車消費能力小漲，消費水平大漲。2023年1~4月全國轎車市場累計市場規模為5819.4億元，同比增幅8.4%；正則轎車市場規模指數（累計）為1353.6點，較去年同期上漲104.4點，表明消費能力小幅上漲。1~4月轎車市場銷售平均價（累計）達到19.1萬元，比去年同期提高了1.5 萬元；正則轎車累計價格指數為129.5點，比去年同期上漲9.9點，表明消費水平大幅上漲。

從需求結構看，唯有高端市場對轎車的旺盛需求獨立支撐著轎車市場規模擴張，與市場銷售平均價大幅上漲。據統計，2023年1~4月22萬元以上高端轎車銷量為99.7萬輛，同比增長14.2%；11萬～21萬元中端轎車銷量為135.2萬輛，同比增長0.4%；10萬元以下低端轎車銷量僅為70.0萬輛，同比增幅-15.4%。

橫向看，今年轎車是乘用車細分市場中增長速度最低的。縱向看，今年前四個月轎車銷量僅略好于去年同期水平——在近六年同期銷量對比中，雖然勉強可以排在倒數第三位，但考慮到2021年4月上海、吉林等地受疫情影響導致銷量驟降。今年轎車實際表現比去年要差，應該排名倒數第二，僅好于疫情爆發的2020年水平。

誰在裸泳？

2020年下半年開始，A00級純電動車異軍突起，銷量與20萬元以上高端純電動車并駕齊驅，被行業內寄予厚望。然而，今年A00級純電動車銷量、產品數量同時遭遇“腰斬”，成為拖累轎車增長的重要因素。

乘聯會數據顯示，2023年1~4月A00級純電動車累計銷量為17.5萬輛，同比增幅-50.5%。同時，去年市場表現相對不錯的A00級純電動車部分“老面孔”，今年徘徊在退市邊緣，甚至銷量為0。據統計，2022年1~4月市面上銷售的A00級純電動車有23款，今年降至20款。

表面看來， A00級純電動車“減員”數量雖然只有3款，但去年下半年以來上市的A00級新車有6款。同時，去年熱銷今年前四個月銷量僅為1～2輛的產品有2款，處于退市邊緣。因此上，去年23款A00級純電動“老車”，今年實際“減員”數量高達11款，退市車型數量占比47.8%。

整體看，2020年宏光MINI上市，點燃了市場對于純電動微車的消費需求，也讓主機廠看到了低端純電動車市場蘊藏著龐大的需求潛力。于是，部分品牌開足馬力投產A00級純電動車，促使這類車型從2020年的15款，增至2022年的23款，銷量也從2020年前4個月的2.1萬輛，飆升至2022年同期的35萬輛。

然而，今年純電動車的市場需求熱度下降，尤其是受經濟下行壓力影響，底層消費信心不足，消費需求大幅縮減，直觀表現為A00級純電動車大潮來得快、退得急。因此上，部分試圖在A00級純電動車領域渾水摸魚的廠商現出裸泳的原形。