奇駿，已完成重啟！-今日觀點

汽車市場發展了一百多年，誕生過很多經典車型、常青樹車型。

(資料圖片)

但再經典的產品，偶爾也會在換代時，出現一些波折。

比如第四代日產奇駿(參數|詢價)的燃油版車型，就因為全面換裝1.5T三缸發動機，而導致市場失調……

曾經的失誤或者說挫折，是每一家車企都要面對的問題。至關重要一點，在于車企能否正視自己的問題并且予以糾正。

如今，正值混動SUV市場進入高速發展的階段，東風日產也快速跟進，在5月22日，搭載e-POWER超混電驅系統的東風日產超混電驅奇駿，也正式上市。這款售價在18.99-19.99萬元的混動SUV，讓奇駿這個經典的IP，重新回到了正軌之上。

e-POWER強勢登陸，混動SUV的體驗從此革新

18.99-19.99萬元的價格區間，在其他日系品牌中，幾乎只能買到純燃油動力的同級SUV。

但是超混電驅奇駿，卻把混動SUV的價格進一步壓低，“油電同價”的姿態，的確在價格端展現出了足夠的誠意。

而價格的誠意，能否代表車輛產品層面的誠意？

我們還得從超混電驅奇駿搭載的前后雙電機e-POWER混動系統說起。

e-POWER超混電驅系統，在構造上不用贅述了，很多朋友都明白它的原理。

1.5T可變壓縮比增程器，不參與驅動，只進行高效發電為電池提供動力。

而這輛車三電系統的閃充閃放技術，兼容體積更小、重量更輕的小容量電池，實現了純電驅動的表現。

在超混電驅奇駿這款車上，前電機功率/扭矩為150kW/330N·m、后電機功率/扭矩為100kW/195N·m，為車輛提供了強勁的動力表現并且電四驅的響應速度更快、通過性能更優。

基于e-POWER的驅動模式，超混電驅奇駿完全用電機驅動車輪，不僅帶來了強勁且快速的動力響應，同時也完全避免了發動機驅動車輪時產生的頓挫，并且將百公里綜合油耗控制在了6.43L甚至更低……

相對于燃油車型來說，超混電驅奇駿在動力性能、動力效率和平順性、NVH方面均有不小的優勢；而相較于插混或者增程式車型而言，超混電驅奇駿的價格更具優勢，而且不用消費者外接充電，在使用便利性方面更好。

綜合來看，超混電驅奇駿帶來的直觀體驗也更加均衡、完善。

從用戶需求角度來說，超混電驅奇駿不僅補齊了燃油車型的短板，同時也更進一步地提升了車輛的實用性表現。而這樣的奇駿，我們可以看做是“進化的完全體”。

更多的科技誠意，讓這臺奇駿好用更好開

e-POWER超混電驅賦能，再加上20萬以內的價位區間，讓超混電驅奇駿在核心品質中，展現出了足夠豐富的誠意。與此同時，作為一臺扭轉刻板印象之作，超混電驅奇駿，也試圖通過多樣化的科技升級，坐實自己“誠意之車”、“技術之車”的形象。

為此，超混電驅奇駿，在智能座艙和智駕輔助系統兩大領域進行了同步的更新。

雙12.3英寸的屏幕構造，以更清晰、更立體的設計增添了車內的設計感，同時在屏幕后方，還涵蓋了全新日產超智聯2.0+網聯系統。

這套系統在完成深度的本土優化后，針對六大用車場景帶來了56項交互功能。諸如在線影音娛樂、在線服務、AR導航、遠程控制等功能，帶來了更加沉浸式更加便利的車機使用體驗。

此外，在兩款20萬以內的超混電驅奇駿車型中，還全面標配了ProPILOT超智駕系統。

這套系統包含主動剎車、盲區監測、自適應巡航等多樣化的功能，覆蓋了從城市到高速的各種行車場景，能為用戶提供更加全面的守護。

值得一提的是，超混電驅奇駿還在驅動系統方面，進行了較為細致的技術優化，助力體驗的提升。

例如在純電車型中，在松開加速踏板后，一般會迅速介入動能回收模式，而此時拖拽感比較強，容易讓車內乘客感到眩暈。

為此，超混電驅奇駿的電能制動動能回收更平滑和穩定，有效避免傳統電車的暈車感。同時，超混電驅奇駿還搭載了e-Pedal單踏板模式，支持坡道保持和動能回收，一鍵切換，讓駕駛變得更加輕松。

對于戶外探索者、旅行愛好者來說，超混電驅奇駿在20萬以內，標配了前后電四驅的結構，對比其他同級的四驅車型，在價格上顯得更具誠意，自然也更有吸引力。

而事實上，超混電驅奇駿搭載的e-4ORCE雪狐電四驅，也整合了多項技術，從四驅控制到底盤控制，都在使得車輛的四驅性能獲得提升。

例如這套系統，可以通過對路面信息的獲取，支持前后輪100:0-50:50電動扭矩即時分配。而且基于電機控制，前后軸之間的能量傳輸更快，效率更高并且控制更加精準。

基于這樣的精準控制能力，e-4ORCE雪狐電四驅還支持瞬時響應，可以實現四輪獨立的控制表現。例如在車輛過彎的時候，可以通過對內外側車輪的扭矩分配，讓車輛的轉向姿態更加精準，從而提升彎道內的車輛循跡性，在濕滑路面或者冰雪路面，也能安定、從容。

超混電驅奇駿，是否來得晚了一點？

20萬以內的售價，可以獲得高效、高性能的e-POWER超混系統、可以獲得穩定性和脫困能力都還不錯的電動四驅系統，也可以獲得一套更加好用的智能配置……

單從產品力和售價來看的話，超混電驅奇駿，的確可以說是“重新支棱起來”了。

而且對于國內的SUV消費者而言，超混電驅奇駿身上的每一項亮點，都深深地契合了用戶的需求點?？梢哉f，這款車，完全具備爆款的潛力。

但是，我們思考更多的，是超混電驅奇駿，是否來得晚了一些？

日產第四代奇駿，于2021年7月正式在中國上市。而在上市初期，第四代奇駿只有單一的1.5T VC-Turbo三缸發動機+CVT變速箱的動力總成。

這套動力總成的平順性、效率雖然都有著不錯的表現，但是受制于用戶的刻板印象，大家對純燃油版奇駿難以提起興趣。由此，也導致了奇駿這款“常青樹SUV”的在華銷量，從單月的“萬臺俱樂部”下降到了千臺……如果在第四代奇駿推出的時候，東風日產就能同步推出超混電驅奇駿的話，那么第四代奇駿相信在目前，早已火遍大江南北了。

不過以今天的“上帝視角”為基準，我們無法對一個車企兩年前的動作做出評判。

因為在一款新車上市的時候，多多少少都有對賭的成分在里面。消費者，在賭車企可以拿出自己心目中的理想型；而車企，也在賭消費者可以接受自己的新產品。

賭輸了，那大家就重新洗牌、重新下注。

不過我們有一點可以確定，東風日產的“亡羊補牢”還為時不晚?，F在，正值混動SUV大發展的時代，而超混電驅奇駿，雖然晚來了兩年，但是它的產品力和東風日產品牌所展現出的誠意，都完全可以吸引到更多的消費者。

畢竟，還是那句話，從價格再到產品實力來看，超混電驅奇駿完全是一名“不講武德”的家伙。

把價格壓低到十八九萬的區間，這已經不是要讓RAV4、CR-V(參數|詢價)這些合資混動SUV讓位了，就連同級別的自主SUV，恐怕也要給今天的奇駿騰出位置……

結語

在汽車工業發展的一百多年時間里，幾乎每一家企業在任何時間節點，都在摸著石頭過河。

因為市場的消費趨勢永遠在變，而汽車廠商也需要不斷去探索、去嘗試。

第四代奇駿，可以說是日產的轉型之作，這臺更智能、更高效的SUV代表了日產的探索精神。

而第四代奇駿的超混電驅版車型，這可以說是東風日產轉型成功的作品。無論是自身的產品力，還是對于用戶的誠意，它都達到了一個前所未有的高度。所以在這輛車上市后，我們可以判斷，東風日產的奇駿，已經成功重啟，迎接TA的，是更好的未來。