世界熱點！都說它丑，但不出意外的話國人還會排著隊買

這一次，它估計又得挨罵了。

這是全新一代寶馬5系(參數|詢價)，代號為G60，江湖外號巴伐利亞影豹(參數|詢價)，與過去幾代5系一樣，將繼續推出M5（代號G90），以及在中國華晨工廠生產的5系長軸版（代號G68）。

但從這一代5系開始，它擁有了更多衍生版本，比如已經發布的純電動車型i5，還有在計劃列表中的i5旅行版和M5 Touring，車型豐富程度堪稱歷史之最。

(相關資料圖)

全新一代5系家族的設計，有一則好消息和壞消息。好消息是，它沒有延續7系家族的超大“雙腎”格柵和分體式瞇瞇眼大燈設計；壞消息是，老款寶馬5系的完美比例被打破，沒有了“完美”，只剩下比例。

無論5系還是i5，兩種車型的車身輪廓基本都是相同的，甚至難以辨別燃油和純電的身份。兩種動力車型均保留了經典的雙腎格柵，造型不算夸張，對于沒有強烈進氣需求的i5，它用豎形格柵的視覺假象營造出傳統燃油車的效果，而下方的黑色區域也讓它看起來非常像一臺高性能、大排量燃油車。

中網帶有自發光的燈帶，這與全新7系家族是相同的。或許是沒有了極具辨識度的天使眼造型，寶馬只能重新建立更具辨識度的元素。

大燈是全新5系最具爭議的部分，造型對于寬大的前臉而言不夠大氣，且內部設計都撞款傳祺影豹。另外，大燈上揚角度較大，配合前引擎蓋的微微上揚，5系轎車卻有種寶馬GT的既視感。

i5 M60主打更強的性能，所以外觀也作出了更多運動取向的設計，取消了豎形線條的格柵元素，取而代之的是簡約卻更具力量感的熏黑處理，更容易辨別其身份。

寶馬的轎車自然少不了霍氏拐角的設計，為了強調5系的身份，霍氏拐角處還增加了數字“5”標識。難能可貴的是，它沒有跟隨潮流采用隱藏式門把手，半封閉的造型也算是回歸了傳統。

門把手之內還帶有光毯照明系統，用這些小功能來增加儀式感是豪華品牌的必要技能。

官圖中的5系和i5在風格方面有著很大的差異，前者的輪轂尺寸較小，造型也相對普通，視覺效果過于素雅，i5則散發著更強的鋒芒，但好在5系可選裝M Sport Package和M Sport Package Pro運動套件，以此彌補運動感的差異。

尾燈沒有了明顯的隆起，外部線條和內部燈帶都趨于扁平，層次感更加豐富。尾部整體線條看起來更加短小精悍，后翼子板連接車門下方的線條顯得十分動感，從后方角度看，全新5系和i5的外觀進化相當成功。

換代即增加尺寸是豪華品牌的慣例，全新5系家族的長寬高全面增大，尺寸分別達到5060/1900/1515mm，最核心的長度較老款車型增加97mm，尺寸也增加了20mm，達到2995mm，而未來國產之后的華晨寶馬5系也會針對軸距進行加長。

全新5系家族的內飾與7系再一次相似，由12.3英寸和14.9英寸組成的雙聯屏顯示效果十分驚艷，內置的是iDrive 8.5操作系統，功能更加全面，操作方式也更加多樣化。

但與7系不同的是，貫穿式的氛圍燈帶在屏幕下方有高低落差，而點亮之后的動態效果依然令人感到驚艷，這一刻你能夠忘記奔馳內飾的存在。

無論燃油還是純電，全新5系家族都換成了水晶撥桿式的換擋方式，最為經典的大雞腿在老款5系上成為了絕唱。

即便是標軸車型，第二排的空間也基本夠用。獨立空調的操作面板升級為了觸控式屏幕，只是位置相對靠下，操作時需要俯下身體，動作不夠優雅。

全新一代5系家族的動力豐富多樣，5系分為燃油版和插電式混動版本兩種動力，前者將會搭載2.0T和3.0T不同功率調校的發動機，其中2.0T高功率版本最大功率為262Ps，未來國產之后版本則主要使用2.0T四缸發動機；而插電式混動系統同樣也使用2.0T發動機，但可根據不同電機功率分為530e和550e xDrive，前者同樣也會出現在國產版本車型上。

i5提供eDrive 40和M60 xDrive兩種動力規格，前者的后置單電機最大功率340Ps，峰值扭矩430N·m，百公里加速時間為6s，后者搭載雙電機，最大功率601Ps，峰值扭矩820N·m，百公里加速時間僅需3.8s。

續航方面，i5的電池組容量為81.2kWh，40車型在WLTP工況下最高續航可達580km，由于M60的電耗更高，所以續航里程最高僅為516km。

從全新一代7系開始，寶馬的理念發生了大轉變，設計方面不在一味的迎合消費者審美，而是讓消費者迎合、適應品牌最新風格。當然，劍走偏鋒的風格不僅僅是寶馬，還有隔壁剛剛發布的奔馳E級(參數|詢價)。

無論你現在是否認可全新寶馬5系家族的設計，到最后依然會遍布大街小巷，因為這就是豪華品牌的魔力，全新的寶馬7系(參數|詢價)、奔馳S級(參數|詢價)發布就是最好的例子，從“真丑”到“真香”的轉變無非就是一瞬間，實在認為看著不順眼，再看多兩眼或許就會順眼了。