不站不洗！比亞迪的常壓油箱環保是否達標？ 當前頭條

這兩天，“長城舉報比亞迪”事件，不僅成功沖上了微博熱搜榜二的位置，甚至已經火出了圈。“舉報事件”當天，筆者就接到包括IT、3C、地產等多個行業公關和市場口朋友的微信，紛紛表示想第一時間“吃瓜”。

(資料圖片)

如今，距離事件發生已近三天。期間，各類網絡、自媒體平臺上與此相關的消息、猜測和評論不少，但其中很多都是帶有主觀傾向和情緒的言論。相反，就事論事，在純技術層面，解讀常壓油箱和高壓油箱區別與應用場景的內容并不多。

作為從事汽車行業多年的老兵，同時也是與長城和比亞迪兩個品牌均保持日常溝通的媒體人，看車哥今天不站也不洗，單純來說說此次“舉報”事件的核心——常壓油箱。

眾所周知，不論純燃油車還是插電混動車，其油箱在正常使用以及加油時，會產生大量的油氣，油氣導入充滿活性炭的碳罐中，被活性炭充分吸收后的油氣成為了清潔空氣，才能排放到環境中，否則會成為大氣中的VOC排放，不僅可能損害人體健康，甚至將參與光化學反應，從而進一步污染大氣。沒錯，碳罐故障就是以前人們經常在老舊汽車內聞到濃烈汽油味的原因之一。

需要指出的是，純燃油車型，雖然無法讓碳罐無限量吸收油氣，但發動機通過持續工作，將附在活性炭中的VOC吸入發動機充分燃燒，從而將處理達標的尾氣排到大氣中。

但插電式混動車型，由于驅動電機的介入，其內燃機部分的工作時間較純燃油車型少一些，可能無法提供足夠的脫附能力。因此，不少PHEV車型的處理方案是采用高壓油箱。打個通俗易懂的比方，這就相當與人是換了一個更能“憋”的膀胱一樣，可以減少排放的頻次與數量。

那么，問題來了。插混車型針對油氣混合物排放達標的解決方案，是否有且只有采用高壓油箱一種？筆者這兩天在仔細了解比亞迪相關車型的技術路線之后，初步得出了結論。

首先，在技術儲備上，比亞迪既有常壓油箱方案，也有高壓油箱的技術解決方案。客觀上，二者都能做到符合蒸發排放法規標準，只是細節和方式上的區別。當然，也不排除基于產品成本方面的考慮。

其次，DM-i串并聯架構目前已實現發動機和車輪的解耦，多控制單元的協同控制，以及對EV行駛里程、時間與炭罐特性數據積累，開發出了常壓油箱的油氣排放控制技術。客觀上實現了PHEV在炭罐飽和前，即使EV行駛下也會通過短時啟動發動機，完成汽油蒸汽自由脫附。

此外，比亞迪的PHEV常壓油箱汽油蒸汽自由脫附的技術，可以做到行車中無感、快速完成汽油蒸汽脫附的同時，高效發電并養護發動機。而考慮到長時間EV行駛的工況，6天左右會短時啟動發動機，同時發電、潤滑和脫附的解決方案是合理可行的。

與此同時，筆者在公開專利信息來源查詢到，比亞迪此前已申請名稱為“用于混合動力車輛的控制方法、控制裝置及混合動力車輛”的發明專利。其技術背景和發明內容顯示，此專利提供一種用于混合動力車輛的控制方法、控制裝置及混合動力車輛，屬于車輛領域。所述用于混合動力車輛的控制方法包括：在所述車輛處于電動模式時，根據預先建立的碳罐吸附模型確定碳罐吸附量；以及在所述碳罐吸附量大于預設值的情況下，將所述電動模式切換為混合動力模式以進行碳罐脫附。

通過本發明提供的技術方案，能夠在不增加零部件等硬件成本的情況下，在未啟動發動機時也能夠預估碳罐吸附量， 并且在碳罐趨于飽和之前自動將車輛的運行模 式切換為混合動力模式以實現以及時脫附碳罐，這樣有效地避免了由于碳罐過載導致的燃油蒸 汽泄漏等情況的發生，保證碳罐能夠長期處于有效工作狀態。

綜上，目前可以得出的結論是，高壓油箱是插電混動車型油氣排放達標的常見解決方案之一，但并未唯一方案。比亞迪通過相關技術專利和技術路徑，有能力在相關車型使用常壓油箱的條件下，同時滿足國家相關排放標準。因此，不論“舉報”是否“厚道”，也無關打不打“感情牌”，單論產品技術合理、合規，比亞迪目前似乎并無硬傷。