每日信息：J.D. Power研究：新能源車更“香”了，但也“卷”出新高度

今年1-4月，新能源車市場占有率達到27%，和燃油車分庭抗禮的日子，也許不遠了。與此同時，新能源車企的分化也越來越趨向明顯。

消費者洞察與市場研究機構J.D. Power | 君迪5月25日發布了2023中國新能源汽車產品魅力指數研究（NEV-APEAL）。研究發現，2023年新能源汽車市場產品魅力進步顯著，行業總體得分為776分（1,000制），較2022年上升37分，印證了新能源市場的快速發展已從政策驅動轉變為產品力驅動。

(資料圖片)

競爭白熱化，新勢力幾無優勢可言

研究顯示，新能源行業整體魅力指數進步顯著。各品牌陣營中，國際/合資品牌展現出強勁上升態勢，產品魅力指數躍升至784分，較2022年提高了40分，并在今年超越了連續兩年處于領先地位的自主新勢力品牌（781分）。傳統自主品牌（773分）進步同樣顯著，較2022年大幅提升42分。各品牌陣營間的總體魅力指數得分差距已縮小至個位數，競爭進入白熱化階段。

這是J.D. Power 第三年發布這也意味著，中國新能源汽車產品魅力指數研究，也是國際/合資品牌首次超越自主新勢力品牌，而傳統自主品牌與新勢力的差距，也縮減至8分，意味著曾經引領行業一段時間的新勢力品牌，如今優勢在縮小，傳統品牌不論是國際品牌還是自主品牌，都不斷涌現出更好的新能源產品。

充電體驗進步不大

研究還顯示，新能源汽車外觀造型、燃油經濟性及續航里程成為消費者體驗高點：2023年，在11個車輛表現類別中，外觀造型以807分位居第一，燃油經濟性及續航里程以780分排名第二，反映出消費者對新能源汽車外觀設計、燃油經濟性的肯定，并逐步擺脫里程焦慮。與此同時，車載信息娛樂系統（764分）、駕乘舒適性（765分）及充電體驗（765分）較上一年分數進步較小，仍是體驗洼地。

雖然優勢在縮小，但自主新勢力品牌推新速度快，新車型營收與口碑增長還是比較明顯的。去年，自主新勢力品牌有53%的車型為新車型，貢獻了該細分市場66%的營收份額。此外，新勢力品牌們的新車在產品魅力表現上也更優于既有車型，為788分，高出既有車型14分。

研究還針對女性購車給出了判斷——產品設計成為女性購車決策的決定性因素。在新能源汽車購買階段，產品設計成為消費者用來衡量和最終決策的主要因素，且這一權重在女性購車者中更為突出。研究顯示，顏值更高（31%）是女性新能源購車者決定購買這款車而非其他新能源車的首要原因；而該車型的外觀樣式不如預期（23%）是她們放棄購買的首要原因，可見產品設計對于女性購車者的行為決策起到了至關重要的作用。

埃安、比亞迪、蔚來等領軍細分市場

共有來自六個細分市場的七款車型在2023年中國新能源汽車產品魅力指數研究（NEV-APEAL）中摘得獎項。豪華插電混動及純電動MPV細分市場因為不滿足細分市場頒獎條件，因而沒有獎項頒出。獲得所在細分市場獎項的車型有：

小型純電動細分市場：幾何E

緊湊型純電動細分市場：埃安Y(參數|詢價)/Y Plus、比亞迪海豚(參數|詢價)

中型純電動轎車細分市場：比亞迪漢 BEV

中/大型純電動SUV細分市場：小鵬G9

豪華純電動細分市場：蔚來ET7(參數|詢價)

主流插電混動細分市場：深藍SL03

可以看到，獲獎的車型例如埃安Y、比亞迪漢EV(參數|詢價)以及比亞迪海豚等等，都是細分市場銷量和口碑雙贏的車型，小鵬G9的口碑不錯，但沒有帶來很高的銷量，同樣的情況也出現在蔚來ET7上。

針對此次研究，J.D. Power中國區汽車產品事業部總經理楊濤表示，隨著中國新能源市場的快速崛起， 汽車電動化轉型已成為全球關注的焦點，眾多汽車制造商紛紛加碼新能源賽道，“在日益激烈的競爭中，破局的關鍵仍然在于提升用戶體驗，車企需要以場景、任務、體驗為主線，深刻地理解消費者的需求和行為習慣，才能設計和打磨出更具有競爭力的產品。”