【聚看點】不聊其他 今天就為比亞迪說句公道話

最近比亞迪可謂是汽車行業內話題性最高的新能源汽車品牌，甚至沒有之一。正所謂人紅是非多，最近關于比亞迪的一些事情又沖上了汽車行業的熱搜，讓比亞迪品牌的熱度再次來到輿論的最高點。

其實就是兩件事兒，一件是比亞迪獲得了高達66億元的新能源汽車補貼，還有一件事兒就是比亞迪品牌旗下的車型全國一、二、三線城市的保養價格，其中包含宋、秦、漢系列混動車型以及部分純電車型，今天我們不想聊其他，就想為比亞迪說幾句公道話。

(相關資料圖)

聊聊補貼

首先，我們先聊聊補貼這件事兒，根據西安市工業和信息化局公布《關于比亞迪汽車有限公司申請 2020-2022 年度新能源汽車推廣應用補助資金清算的公示》公開的信息顯示，比亞迪申請新能源汽車推廣應用中央財政補助資金的車輛共計 806791輛，金額共計 666606.2326萬元。

首先是關于補貼這個事兒，我們國內最近這些年大力發展新能源車型，2015年至今補貼是一直有的。目前國內的汽車補貼分為兩大類，一類是針對普通消費者的補貼，一類則是針對汽車廠商具體產品的補貼，所有的補貼政策都是公開且透明的，任何汽車品牌廠商都可以申請。

說回比亞迪，比亞迪這次申請的66億補貼，實際上是2020年-2022年的補貼，三年的補貼金額是66億，平均一臺車下來就是8000多元，這個金額其實和其他品牌廠商比起來并不多，很多汽車品牌廠商的車型補貼金額普遍都在1萬元以上。

而且最重要的一點，補貼實際上是以汽車的銷量數據為標準，也就是說你賣一輛才給你補一輛，最近兩年比亞迪品牌旗下的新能源車型銷量一直處在前列。尤其是今年，比亞迪品牌的銷量更是一發不可收拾，5月包括騰勢品牌和出口在內，單月累計銷量達到24萬輛，1-5月只差幾千輛就突破100萬輛，今年比亞迪需要申請的補貼金額只會更多。

談談漲價

說完了補貼，接下來我們再來聊聊保養漲價這件事兒，最近有車主反應，比亞迪品牌旗下的車型保養費用均有不同程度上漲，最高漲幅接近50%，尤其是混動車型，整體漲幅較大，讓很多車主一時間難以接受。

比亞迪官方給出的回應是原材料和人工成本上漲，保養費用價格上調發生在5月18日-21日，并不是最近。目前其實比亞迪仍舊走的是傳統4S店的營銷模式，對于經銷商來講，傳統的盈利主要靠以下幾種：第一是汽車產品本身的利潤，第二就是金融服務費，第三就是后續保養的利潤。

關于這件事兒我就想闡述幾個重要的點，比亞迪品牌旗下的車型，尤其是插電混動車型，保養價格一直都是很低的，不止比合資品牌低，比很多國產品牌也低。還有一點就是，比亞迪品牌旗下車型的保養費用已經整整5年沒上漲了，但消費者卻在這5年時間里享受著更好的技術，承擔著更低的維護成本。

其實相比于原材料價格上漲，我更愿意相信是“工時費”的上漲，通過這次比亞迪保養價格上調其實能夠看出，保養費用的上調幅度其實和具體車型和所在城市有著極大的關系，一線城市保養費用上調較高，二、三線城市則相對較低。

在國內整體經濟環境向好的情況下，人工費上漲是在所難免的，如果比亞迪依舊按照5年前來定價，結合比亞迪目前的銷量趨勢和市場保有量，資金上恐怕就會面臨極大的壓力，這次比亞迪保養費用上調其實在我們看來就是一個很正常的市場商業行為，而且即便是上調之后的價格，也要比其他品牌的混動車型仍要低上不少。

結語：

正所謂樹大招風，最開始特斯拉國產化之后，這幾年也一直遭受口誅筆伐，如今的比亞迪也受到了同樣的待遇。尤其是最近兩年，比亞迪品牌無論在技術還是銷量上都發展迅猛，這也讓很多其他品牌如坐針氈。

站在消費者的角度來講，我們不關心品牌廠商之間的競爭，但仍需要保持清醒的頭腦，尤其是在車輛后續保養費用這塊兒，還是要去對比各個品牌的價格再給出結論，不要被網絡輿論沖昏頭腦影響判斷，畢竟花出去的都是真金白銀。