那什么拯救你，我的理想老車主？

近日，理想汽車公布了其5月份的銷量。在剛剛過去的5月份，理想汽車共交付新車28,277輛，同比增長146%，登頂一眾中國汽車新勢力榜首，并將蔚來、小鵬這些公司遠遠甩在了身后。

但和理想汽車在交付上的高歌猛進形成鮮明對比的是，理想汽車近日推送的OTA4.5.0的版本更新，在理想老車主中引發了不少的爭議。主要是這次OTA推送，針對的是理想L系列的多款新車，而作為理想旗下第一款車型的理想ONE(參數|詢價)，則被排除在外。

1、理想ONE的車主利益誰來考慮？

(資料圖片)

最近的這次OTAOTA4.5.0版本，是理想汽車比較重要的一次OTA。包括39項新增功能以及19項優化體驗，能夠為用戶帶來更好的駕乘體驗。而這次OTA僅支持更新理想L9(參數|詢價)、理想L8Max/Pro/Air、理想L7Max/Pro/Air七個車型。而20萬理想ONE車主成為了被理想汽車所遺棄的那部分車主。

對于理想汽車來說，理想ONE不僅是品牌首款量產車型，同時也幫助理想打開了在國內銷售的局面，并累計了大量的造車經驗和原始資本。這款車型于2018年10月推出，2019年12月開始交付，期間經歷了2020款和2021款兩個改款的版本。在2022年8月，理想官宣了第20萬輛理想ONE下線。但就在理想車主還沉浸在這個里程碑之際，在2022年9月理想ONE突然降價2萬元銷售并且在第二個月正式停產。如此突然的變更，無疑讓剛剛訂車不久的用戶承受了雙重打擊：不僅買車多花了兩萬，而且還面臨車還沒有交付二手車殘值就下滑了不少。這件事情，引發了老的理想ONE車主的大規模維權。為此理想汽車給出了包括提升流量、繼續提供OTA升級以及供應售后配件不少于12年的保障承諾。可如今，就在理想汽車全面OTA升級之際，理想ONE卻被拋棄在外，因而引發老車主的憤怒完全可以理解。

2、硬件是不是約束理想升級的最大原因

按照理想汽車的說法，之前理想ONE的硬件，尤其是電子電氣架構制約了其新的軟件功能的升級。以哨兵模式為例，有人咨詢李想，什么時候可以在理想ONE上部署哨兵模式。李想直接表示“算力不夠，網關也不支持。”也就是說，當時理想ONE在設計時根本就沒有考慮過要部署哨兵模式。但彼時把OTA功能說了出去，其實會讓某些不明就里，似懂非懂的用戶覺得將來只要是軟件相關功能，都可以逐步慢慢都具備。

至于更有用戶提出的自己花錢升級8155芯片的想法，同樣遭到了理想汽車無情地否決。畢竟彼時理想的電氣架構根本就不支持后來的8155芯片，而用戶想要在理想ONE上有更好地體驗，基本已經不可能。根據理想汽車給出的比較專業的說法，從L平臺開始，理想汽車開始對XCU和BCM這些硬件，以及三大域控制器和BCM的軟件全盤實現了自研。而之前理想ONE則是一個混合體，既有自研又有采購。這就使得理想ONE在后期軟件升級上，面臨很多掣肘的地方。不過讓用戶氣不過的是，2017年的蔚來都能升級到8155芯片，而理想汽車卻不能。這種看不見的地方上的差異，其實讓理想汽車的老用戶非常郁悶可想而知。

3、理想汽車應該如何來補救？

其實要想把整件事情做得比較圓滿，無非就是給那些老車主給出更多的補貼和權益，來平復他們的心情。在包括延長免費質保時間或者贈送更多的流量之外，能否給出更多的權益補貼，也是對理想汽車的考驗。當然最好的方法就是能夠給出比較好的二手車置換補貼的政策，讓這部分老的理想ONE用戶能夠以最小的代價來置換理想最新的車型。但目前我們并沒有特別關注到理想有多老理想ONE車主給到特別的優待。

作為第一批購買理想ONE的車主，他們才是理想最不能放棄的人。雖然現在理想每個月銷量動輒兩萬+，但如果沒有這一批用戶彼時的力挺，理想是很難撐過新勢力造車最艱難的時候。他們用他們最大的信任，來支持理想汽車，而理想卻因為理想ONE彼時自身在電子電氣架構上的短板，把這部分用戶氣質不管，這樣不僅會寒了老用戶的心，一旦相關問題積累到一定程度，同樣也會讓其他新用戶在購買理想車型時更多一份顧慮。

理想ONE畢竟有著高達20萬的用戶群體，一旦可以更好地服務好這批老客戶，那他們在今后置換的時候同樣會考慮理想的新車。而服務好這批老客戶的難度，其實比從其他競品手上搶奪客戶要來得容易很多。

在今年第一季度，理想汽車已經開始實現了盈利。這也就意味著理想汽車手上有更多的資源和籌碼可以用來對用戶進行補貼。希望理想能夠用開發全新車型和技術一樣的態度，來看待如何對理想ONE后期升級的問題。當然，對于理想汽車來說在老的架構上要做到和L系列新車型的同步升級有些難，但是但凡理想汽車能夠多做一些，就會讓那20萬的理想ONE老車主好受一些，能夠得到更大的諒解，這對于理想汽車未來的發展也是有好處的。