今年，1－4月份我國汽車出口量達到137萬臺，同比增長89.2%，出口總值達到2045.3億元，同比增長120.3%。單車出口價達到14.93萬元，折合約2.1萬美元，2018年這一數據約為1.89萬美元。

去年我國汽車出口總量311萬臺，超越德國，成為世界第二大汽車出口國。而今年第一季度，這一數據就達到了107萬臺，一舉超越日本，成為全球汽車出口季度冠軍。今年1－4月份，我國汽車出口量則達到137萬臺，其中新能源汽車出口量約為34.8萬臺。

1－4月份汽車出口前十企業，上汽領銜，比亞迪增速迅猛

今年前四個月，汽車出口第一名還是傳統車企上汽，憑借名爵系列在歐洲受到廣泛認可，上汽1－4月累計出口31.3萬。奇瑞緊隨其后，其燃油車主打俄羅斯，南美市場，累計出口量也達到24.4萬臺。第三名特斯拉（上海工廠）出口11.7萬臺。其后，長安出口11.7萬臺，吉利7.6萬臺，長城7.4萬臺，東風6.6萬臺，江汽和比亞迪都是5.4萬臺，北汽出口5萬臺。

(資料圖片)

值得一提的是，比亞迪成為前四個月累計出口增速最快的車企，前四個月出口量5.4萬臺，同比增長13.4倍。從最新數據看，前五個月比亞迪累計出口量已達到63753臺，已超越去年全年出口總量。

不甘落后，比亞迪海外出口按下“加速鍵”

比亞迪國內銷量成績有目共睹，旗下擁有多款月銷破萬的車型，比如海豚，宋PLUS(參數|詢價)，秦PLUS(參數|詢價)，唐系列，漢系列等等。今年前五個月比亞迪累計銷量已達到99.6萬臺。比亞迪國內火爆，顯然也不甘于出口落后。

去年開始，比亞迪也開始加速全球布局，并先后打入日本，歐洲，中東，東南亞等市場。

比亞迪ATTO 3已連續7個月蟬聯以色列全車系單車型銷量冠軍，前五個月比亞迪品牌在以色列共銷售8496臺，占純電動汽車上牌總量的35.5%。而在4月份ATTO 3也是新加坡純電動汽車銷冠。據悉，比亞迪ATTO 3的150kW版本車型在新加坡售價為202888新幣（含擁車證），折合人民幣105.4萬元。第一季度，比亞迪ATTO 3在泰國市場銷量總計達到5542臺，占第一季度泰國純電動汽車上牌總量的37.5%。

在印尼市場，當地最大的出租車運營商blue bird計劃把其80%的純電動汽車更換為比亞迪。而今年即將交付給該公司的500輛電動汽車中絕大多數為比亞迪。3月10日消息，英國電動汽車公司Octopus EV未來3年內將向比亞迪購買5000輛電動車用于服務英國市場。

作為國內新能源汽車“一哥”，比亞迪在商用車領域早已“出海”，2021年開始在日本交付K8電動巴士，計劃未來五年銷售2000輛該車型。而該車型售價為2850萬日元，折合人民幣約247萬元。

當然，比亞迪也不僅僅是整車制造商，還是全球第二大動力電池供應商。據悉，2023年前四個月比亞迪動力電池裝機容量達到29.4GWh，市占率為16.1%，僅次于寧德時代。從近期消息看，搭載比亞迪刀片電池的特斯拉Model Y(參數|詢價)測試車已經于柏林工廠下線。

中國汽車工業由弱變強，換賽道奪取定義權和定價權

在此前的幾十年時間里，中國汽車一直都是被國外品牌牽著鼻子走，更多的是亦步亦趨，拾人牙慧。相對老舊的技術，粗糙的質感，只能打一打低端市場。

而隨著政策轉向，國產技術不斷沉淀，在開啟的新能源賽道上，國產品牌則率先卡住了身位。

先后涌現出比亞迪，蔚來，理想，小鵬，零跑，哪吒等一系列品牌。客觀的講，國產品牌新能源汽車無論是三電技術還是智能座艙體驗都要比傳統合資品牌更有優勢。

從上海車展看，比亞迪展臺空前火爆，傳統豪華品牌也都紛紛“仰望”。

從價格看，不少國產品牌價格也已經出現國外比國內賣更貴的情況。

中國汽車也開始有了自己的定義權和定價權，這也為國產汽車走向海外打下了更好基礎。

中國汽車“出海”展望

目前來看，國內汽車市場出現了越來越明顯的內卷化趨勢，選擇出口就成為化解行業產能的不錯路徑。但前路仍然有不少挑戰。政策方面，歐美的扶持政策正在偏向于本土企業，來抵消國產新能源的產品優勢。

在這一背景下，不少國內品牌也在探索國外建廠的可能性。今年3月比亞迪首個全資新能源乘用車生產基地在泰國奠基，預計2024年投產，年產能約15萬臺。同時，比亞迪也在法國和越南探索建廠的可能性。而在去年底，比亞迪也同烏茲別克斯坦UzAuto成立合資公司主要生產DM-i超級混動車型和相關零部件。

長安汽車也發布了“海納百川”計劃，未來將在海外布局超過50萬輛產能。奇瑞汽車投資4億美元在阿根廷建廠，目標于2030年在阿根廷實現年產能10萬臺汽車。上汽正大新能源產業園區也已在泰國奠基開工。

無論是整車出口，還是海外建廠，國內汽車品牌正在探索一條從未走過的“躍遷”之路。雖然目前整體形勢不錯，但仍面臨不少政策性挑戰，想要有更多爆款車型打入歐美日等發達國家市場，未來還有很長的路要走。