奔馳EQC主剎報警系統失靈？廠家召回更換電機又添“新傷”

日前，保定的李先生反映，2021年1月，他在保定之星奔馳4S店購買了一臺EQC純電車，提車后的返程路上，主動剎車報警系統就出現了問題，當時他并未在意，沒想到，之后這一情況不斷出現，維修了多次也沒有解決。

(資料圖片僅供參考)

而后，因廠家召回問題車輛電機，他的車進行了電機更換，本以為更換了電機，之前出現的報警失靈問題也能一并解決，誰料，舊病未除又出新傷，電機又開始出現了異響，在4S店接連更換了4臺，也未能完全消除，這讓李先生備受煎熬。他與4S店多次溝通退車，然而至今未得到滿意答復。事情究竟是怎樣的？記者進行了調查。

■講述：

“我是在2021年1月25日買的車，原價57萬，優惠完之后48.5萬，提車回去的路上，就出現了主動剎車系統無故報警的情況。“李先生回憶說，因為是新車，他以為是偶然事件并未在意，但沒想到，這一情況經常出現，覺得有問題的他聯系了4s店。“4S店的解釋就是，車前有霧氣或是攝像頭有異物，給車升級過系統、換過模塊，但還是沒有解決。”他說。

2022年4月24日，在保定107國道上行駛時，李先生與前車追尾，當時本該主動報警并剎停的系統沒有作出任何反應，這讓李先生更為惱火。“我從買車后，就沒有享受到過這項功能，該報警的時候反倒不報警了！”他告訴記者，事故發生后，因他追尾被判全責，這讓他萌生了退車的想法，并立即聯系了4S店。“當時4S店承諾修好，否則可以退車，也就好了一個月吧，車就又出問題了。”他說，之后他開始跟4S店溝通退車。

溝通期間，奔馳廠家發布了公告：自2022年8月15日起，召回生產日期在2018年11月30日至2021年12月15日期間的部分EQC電動汽車，共計10104輛。召回原因：“由于電動驅動模塊制造偏差，本次召回范圍內部分車輛電動驅動模塊內的冷卻系統可能存在密封不足，導致冷卻液滲漏。”李先生也收到通知，他的車被召回換新電機。

但沒想到的是更換電機后，每次踩油門的時候都有異響傳出。“當時4S店解釋說，異響是從電機里發出的，說可以再換一次電機。”然而，讓李先生有些“抓狂”的是，從2022年10月到2023年2月份，4個月的時間，他更換了4次電機，異響仍未完全消除。

“換第4臺電機后，發動機異響聲是小了，但還是能聽到。”李先生說，因為頻繁更換電機，他說自己這臺原本可以跑200多公里的車，現在只能跑100多公里了，冬天甚至更少。

對于這樣的結果，李先生表示很難接受，更堅定了退車的想法。之后，他與4S店多次溝通退車，但他對4S店給出的方案并不滿意。“我原價48.5萬買的車，要扣除26萬左右的折舊費，只能退22萬，這不合理。”他說，他的車從剛買就出現了問題，又被更換了幾次電機。“這說明這輛車從一開始就有質量問題的，應該全退。”他如是說。

■回應：

事情究竟是怎樣的？記者聯系了保定之星汽車銷售服務有限公司新聞發言人曹穎。她表示，李先生的車因為主動剎車報警問題曾進行過四次維修，后因廠家召回，電機進行過四次更換，而在第四次更換完電機之后，他們曾申請廠家技術人員給該車輛進行了相應技術檢測。“當時技術老師的檢測結果是：客戶的車輛電機運行聲音為正常，符合行車條件。”她說。

對于李先生的退車要求，她表示，他們也給李先生提供了退換車方案，但李先生一直未認可。“這臺車目前行駛里程系統顯示，已經行駛7萬多公里，但李先生要求不記里程折舊的退車，這和目前國家規定的三包標準有比較大的差距。”曹穎說，她們也愿意申請國家三包的專家建議和監督，來保證客戶的權益，但目前未得到李先生同意，事情還在推進當中。

退換車方案是什么？依據什么而定？對此，保定之星汽車銷售服務有限公司售后權益官邢茜表示，他們是按照《家用汽車產品修理、更換、退貨責任規定》的標準，給李先生計算的折舊費用。“按照相關的規定計算，折合這臺車的行駛里程，算下來，這臺48.5萬的車需要扣取26萬左右的折舊費。”

同時，邢茜表示，李先生這臺車的行駛里程，按規定已不符合《家用汽車產品修理、更換、退貨責任規定》標準，但本著對消費者負責的友好態度，他們愿意在客戶承擔折舊費的前提下，為客戶退車，目前，他們也正在全力跟李先生溝通。

■律師說法：

對于李先生購買的這臺奔馳EQC(參數|詢價)出現的種種問題，記者也聯系到了北京盈科（石家莊）律師事務所的專職律師張偉進行了采訪。

對于廠家所提出的扣取26萬元的折舊費，張律師認為如果用專業的標準來評判車輛確實還存在故障問題，那么折損擴大的這部分費用理應不需要李先生來承擔，需要廠家自行承擔。

張律師表示，如李先生所言屬實，并且可以提供相關的證據證明，那么可以通過以下三種方式進行維權：1.同4s店相應的主管機構，例如市場監管部門進行協商。2.向消費者權益保護委員會進行投訴，并提供相關證明。3.通過法律訴訟的方式解決處理。（記者 李春煒 實習生 陳希）