頭條：圍爐煮茶，聊聊問(wèn)界M5如何屠了新車質(zhì)量排行榜

隨著新車型的紛至沓來(lái)和老車型的更新?lián)Q代，汽車市場(chǎng)早已從工程師導(dǎo)向型變成了市場(chǎng)導(dǎo)向型，汽車中的功能也逐漸從實(shí)用向奢華發(fā)展，這就好像“保障性用房”到“改善性用房”的過(guò)渡。

隨著消費(fèi)升級(jí)，大家也形成這樣一個(gè)認(rèn)知，物有所值、價(jià)有所取才是在購(gòu)買高檔消費(fèi)品時(shí)需要的。對(duì)于承載著安全出行之職的汽車來(lái)說(shuō)，品質(zhì)就是屬于汽車的“高考”。

2023年6月1日，全球領(lǐng)先的消費(fèi)者洞察與市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)J.D. Power ｜君迪 正式發(fā)布了2023中國(guó)新能源汽車新車質(zhì)量研究SM（NEV-IQS）。其中，問(wèn)界M5(參數(shù)|詢價(jià))憑借穩(wěn)定的質(zhì)量，一舉拿下主流插電混動(dòng)市場(chǎng)（包括PHEV和增程）第一名的好成績(jī)，向市場(chǎng)與消費(fèi)者交出了一份優(yōu)異的答卷。

【資料圖】

駕控樂(lè)趣，不再是跑車專屬

在新能源汽車普及之前，豐盈的動(dòng)力儲(chǔ)備、強(qiáng)勁的加速體驗(yàn)以及穩(wěn)健的駕駛質(zhì)感總是伴隨著高溢價(jià)、高油耗以及高成本。但電動(dòng)機(jī)的到來(lái)，從動(dòng)力源頭上給了一個(gè)完全不同的解法。

如果追求動(dòng)力性能，問(wèn)界M5的表現(xiàn)，也許能讓你刷短視頻的眼睛停下來(lái)。最大功率為365kW，再加上電動(dòng)機(jī)的瞬時(shí)動(dòng)力響應(yīng)，問(wèn)界M5的零百加速時(shí)間可以縮短到4.4s。而這，可是TCR賽車的數(shù)據(jù)水準(zhǔn)。

當(dāng)然了，對(duì)一款成熟的車型，顯然不能僅憑直線論英雄。回望20世紀(jì)60-70年代，美國(guó)肌肉車素以狂暴的直線加速著稱。但糟糕的操控以及大船一般綿軟的懸架系統(tǒng)，也讓這些美國(guó)大漢們對(duì)彎道束手無(wú)策。

問(wèn)界M5作為科技豪華智能電驅(qū)SUV，顯然不會(huì)在駕駛上出現(xiàn)這種“長(zhǎng)短腿”的現(xiàn)象。雖然它從來(lái)沒(méi)有標(biāo)榜過(guò)自己的操控性能，但前雙叉臂+后多連桿獨(dú)立懸架組合卻在每時(shí)每刻保證著車輛在駕駛中的表現(xiàn)。

試想一個(gè)場(chǎng)景：周末結(jié)束了一天的游玩后，開(kāi)著問(wèn)界M5載著一家人奔馳于歸途中。充沛的動(dòng)力不會(huì)讓大家錯(cuò)過(guò)晚餐，穩(wěn)健的車身動(dòng)態(tài)也不會(huì)驚擾在車上休息的家人。當(dāng)這些科技落到了實(shí)處，工程師們的努力也就有了意義。

質(zhì)量和駕趣從來(lái)不是一對(duì)反義詞，兩者一直都是相輔相成的。有了華為全棧自研的電驅(qū)系統(tǒng)，問(wèn)界M5的動(dòng)力和操控在同級(jí)車型中穩(wěn)居第一梯隊(duì)，相信追求駕駛質(zhì)感的消費(fèi)者會(huì)發(fā)自內(nèi)心地感到滿足。

鴻蒙座艙，不再讓手機(jī)掣肘

現(xiàn)如今，手機(jī)幾乎成了人類的外置器官，出行、工作、娛樂(lè)都離不開(kāi)它，一旦手機(jī)離手就會(huì)感覺(jué)心里空落落的。那么，我們需要的僅僅是一個(gè)手機(jī)嗎？不，用“個(gè)人智能移動(dòng)通訊終端”來(lái)形容顯然更加合適。

如何讓現(xiàn)代人在車內(nèi)體驗(yàn)到舒適、合理且無(wú)感的智能體驗(yàn)?zāi)兀繉⒆约旱氖謾C(jī)“搬”到車上，就是一個(gè)直接又成熟的解決方法。

現(xiàn)在大家開(kāi)車的時(shí)候，對(duì)智能應(yīng)用的需求不僅僅是導(dǎo)航與音樂(lè)，想要的東西越來(lái)越多，甚至想在車上“打王者”。但一眾應(yīng)用的上車需要廠商花大力氣進(jìn)行定制，加上車型出貨量與手機(jī)的巨大差異，這就讓軟件適配的“投資回報(bào)率”變得相當(dāng)?shù)汀?/p>

為了解決軟件適配問(wèn)題，問(wèn)界M5上的這套鴻蒙座艙在研發(fā)升級(jí)時(shí)又下了一番苦功。雖然有Carplay、Carlife這樣的前輩，但這套系統(tǒng)卻能讓華為手機(jī)內(nèi)的APP無(wú)縫流轉(zhuǎn)到汽車，使用起來(lái)更加方便智能。

背靠鴻蒙生態(tài)的問(wèn)界M5，在智能座艙方面已經(jīng)儲(chǔ)備了足量的先發(fā)優(yōu)勢(shì)。目前，它包含豐富的定制化車載應(yīng)用，我們出行途中導(dǎo)航、聽(tīng)歌、聽(tīng)電臺(tái)，休息間隙刷視頻、玩游戲等常見(jiàn)的場(chǎng)景已經(jīng)全部被滿足。

不過(guò)車機(jī)的生態(tài)畢竟沒(méi)有手機(jī)那么完善，問(wèn)界M5升級(jí)的超級(jí)桌面功能就是要讓車機(jī)接入華為手機(jī)成熟的應(yīng)用生態(tài)中。在問(wèn)界M5的車機(jī)中，你可以直接使用手機(jī)中的APP，軟件界面自適應(yīng)調(diào)整，通過(guò)中控大屏刷抖音、看B站視頻顯然更舒服。當(dāng)你在大眾點(diǎn)評(píng)找好店鋪時(shí)，還可以直接導(dǎo)入車機(jī)導(dǎo)航，非常方便。這些體驗(yàn)都遠(yuǎn)不是Carplay、Carlife等功能能帶來(lái)的。

總之，鴻蒙座艙的壓倒性優(yōu)勢(shì)，就是從源頭重整了應(yīng)用生態(tài)，締造出了友商無(wú)法比擬的“手機(jī)－車機(jī)”之間的互通互聯(lián)，被稱為車機(jī)天花板。

寫(xiě)在最后：

羅馬不是一日建成的，問(wèn)界M5的優(yōu)秀品質(zhì)自然也不是一蹴而就的。研究顯示，2023年新能源汽車行業(yè)中，設(shè)計(jì)缺陷問(wèn)題和新能源汽車特有問(wèn)題所占比例增加，反映出新能源汽車高速發(fā)展的同時(shí)，質(zhì)量穩(wěn)定性仍有待提升。

而問(wèn)界M5以PP100（新車質(zhì)量以平均每百輛車問(wèn)題數(shù)）數(shù)值為151的質(zhì)量表現(xiàn)位列主流插電混動(dòng)細(xì)分市場(chǎng)第一，遠(yuǎn)低于行業(yè)171的平均水平，著實(shí)讓人眼前一亮。

在新能源“高考”中拔得頭籌，是問(wèn)界M5可靠品質(zhì)的最有力證明。而穩(wěn)步增長(zhǎng)的銷量，則彰顯出消費(fèi)者對(duì)其品質(zhì)的信賴。行業(yè)與用戶的雙認(rèn)可，或?qū)⒅?wèn)界M5在高端豪華SUV市場(chǎng)走得又快又穩(wěn)。