長城汽車重返10萬+，插電混動市場三分天下？

達成10萬+的銷量，頭部車企是手到擒來。但對于中尾部車企來說，稍有不慎便會擦肩而過。

6月5日，長城汽車發布產銷快報顯示，5月汽車銷量累計101,020輛，同比增長26.18%。翻看其2023年前4個月的產銷數據不難看出，這是長城汽車今年以來首次銷量突破10萬輛大關。

(相關資料圖)

在市場一陣陣質疑聲中，長城實在太不容易了。

自哈弗H6(參數|詢價)走下神壇之后，長城汽車整體銷量出現波動。當比亞迪橫掃各個級別細分SUV市場并拿下銷冠之后，業內人士便紛紛猜測，哈弗H6能否重返巔峰？長城汽車能否頂住壓力，實現向電動化迅速轉型？

今年以來，隨著藍山、梟龍和新摩卡等車型的陸續推出，長城汽車的技術路線和產品陣容正在發生質的改變。長城汽車5月銷量得以回暖，有兩個突出的增長點：一是哈弗品牌的回血，同比增長33.18%；二是魏牌的復蘇，同比增長128.97%。

值得一提的是，兩款重磅新車梟龍和藍山分別搭載了旗下最新的兩項技術，全新四驅電混Hi4技術和智能混動DHT動力系統。能否瓦解比亞迪在插電混動市場一家獨大的局面，甚至將其三分天下？

多點開花，轉型效果初現

從長城汽車公布的數據來看，除了純電品牌歐拉之外，其它品牌均實現了不同程度增長。其中，作為銷量擔當的哈弗品牌月銷售55,600輛，同比增長33.18%。占集團整體銷量的一半以上，回暖幅度較大。

哈弗品牌實現增長，新車型的投放有一定的刺激作用。比如梟龍、梟龍MAX的先后登場，前者售價為13.98萬-15.68萬元，定位為緊湊型SUV；后者售價為15.98萬-17.98萬元，定位中型SUV。

明眼人都知道，它們就是沖著比亞迪宋(參數|詢價)系列車型而去的。

值得一提的是，梟龍/梟龍MAX是在5月15日才上市的，卻能在當月實現3,088輛的銷量，足以可見該車系的市場潛力。若是以一個完整月份來計算，前期預計能達到6,000輛左右的水平。

至于魏牌，那就更厲害了，5月累計銷量5,770輛，同比增長128.97%，成為長城汽車旗下增幅最大的品牌。其中，藍山DHT-PHEV首個完整銷售月達到5136輛，以一己之力激活了整個魏牌。

獨立出去的坦克品牌，原本也屬于魏牌旗下。5月銷售10,429輛，同比增長30.07%，在硬派越野SUV細分市場過得十分滋潤。至于長城皮卡，5月銷售18,605輛，同比增長9.39%，長城炮(參數|詢價)更是繼續蟬聯銷量冠軍。

哈弗H6時代靠的是“性價比”標簽，產品沒有十分明顯的長板。如今，長城旗下產品的“性價比”標簽雖然有所弱化，但每個品牌都能建立起一個專屬的產品調性。邁入電動時代，長城汽車找到了適合自己的玩法。

Hi4+DHT，翻身的有力武器

燃油時代過渡到電動時代，除了比亞迪之外，沒有一個傳統車企可以避免大象轉身之痛。

在特斯拉引領、比亞迪崛起、新勢力跟進的大趨勢下，傳統車企的日子過得并不如意，甚至被比亞迪“油電同價”的策略壓得喘不過氣。但在短時間內，這是難以改變的事實。

畢竟，掌握“三電”核心技術自研的比亞迪，全球有且只有一個。其他傳統車企，只能是無限接近。由于比亞迪靠先發優勢搶先占領市場和用戶的心智，除了“油電同價”之外，其他車企必須要附帶更強屬性或者標簽，才能突圍而出。

價格層面，梟龍已經十分靠近比亞迪宋Pro(參數|詢價)。雖然起售價高了4千元，但卻多出了一整套L2輔助駕駛系統以及其他智能化配置。而梟龍MAX比起比亞迪宋PLUS(參數|詢價)，起售價也是高出了4千元，但卻獲得了電子四驅以及更高功率版本的電機加持。

不但有“油電同價”，還有“兩驅四驅同價”，這就是差異化競爭。

至于魏牌，近年來不斷修煉內功和創新探索之后，如今也終于有了愈發清晰的定位。藍山DHT-PHEV精準定位于大六座家用藍海市場，成為品牌目前的銷量擔當。而定位為大五座SUV的魏牌新摩卡DHT-PHEV，在5月啟動預訂7天時間里，訂單量突破萬輛。

雖然依舊是“性價比”玩法，但卻走出了有著鮮明產品特色和差異化優勢的新路線。參照理想的發展軌跡，魏牌未來的銷量有望持續上行。“Hi4+DHT”組合拳，有機會成為長城汽車翻身的有力武器。同時，也打破了由價格端拉開的混動市場新格局。

混動市場，三分天下？

據乘聯會5月批發銷量數據顯示，插電混動銷量19.4萬輛，同比增長98%，增速遠超純電動市場的同比增長48%。可以肯定的是，從目前的市場趨勢以及各家的技術路線和產品規劃來看，混動是新能源車市場不可或缺的組成部分。

而比亞迪5月插混車型銷量便達到119,489輛，以一己之力占據了超6成的市場份額。其他自主品牌并不是缺乏混動技術的加持，像奇瑞鯤鵬DHT、長安iDD、長城檸檬DHT和吉利雷神電混等，為什么還是打不過比亞迪？

原因很簡單，從燃油時代過渡到電動時代，它們既要重新布局純電動車的供應鏈體系和生產線，也要升級原有的燃油車供應鏈體系甚至工廠，需要大量的人力、物力和財力。加上電池等核心部件需要外購，整體成本的降低需要時間和規模。

想要打破由比亞迪創立的混動市場規矩和格局，更需要時間去琢磨、尋找對策。

從5月份開始，隨著驍龍、銀河等系列產品的先后登場，我們可以看到其他品牌會從智能化、科技配置、動力性能等層面去尋找突破點。在價格相差無幾的情況下，建立起與比亞迪的差異化競爭優勢。

目前，率先上市的梟龍系列車型，已經交出了一份較為滿意的答卷，也有著較高的市場關注度。相信從下個月開始，隨著銀河L7的上量，除了為吉利品牌帶來強勁的增量之外，也會進一步向比亞迪宋系列車型施壓。

在未來的插電混動市場，長城、吉利、長安和奇瑞，是有實力和比亞迪形成三分天下的態勢。“油電同價”策略的打擊下， 它們也能迅速找到適合自己的解圍方式。或“兩驅四驅同價”，或“油電同智”，或其他。