拆解比亞迪海豹后，日本人如獲至寶，國產真的崛起了 全球資訊

比亞迪海豹(參數|詢價)作為旗下海洋家族中非常火爆的車型，不僅有著動感的外觀，同時還加入了比亞迪引以為傲的三電技術，在國內成為了特斯拉Model 3(參數|詢價)有力的競爭者。而面對國產新能源品牌的快速崛起，壓力最大的要數日系品牌了，雖然日本在混動技術上作為先驅者有較大優勢，但并沒有跟隨電氣化進行轉型，導致當前的競爭已落于后方，這不，日本又開始買車回國拆借了。

繼五菱宏光(參數|詢價) MINI EV 后，日本人再次買中國車回去拆解，這次他們選擇的便是比亞迪海豹，在拆解完成后還推出了一本名為“中國BYD SEAL（海豹）徹底分解（全體編）”的書，共計350頁，內容包括了比亞迪3.0平臺、三電、CTB電池組和車身結構一體化等等，售價高達880000日元，約合人民幣4.498萬元。同時附贈了CD，內含全部拆車內容。據悉該書將于2023年9月15日刊發。

那這本書為何能買到如此價格呢？從成書的過程來看，依然可以看出日本人具有的工匠精神，對于此次海豹的拆解，包括了車體、電池、動力總成、電控、內飾等多個部件，每一處都有詳盡的拆解和分析，從已經發布的視頻來看，海豹最后被拆解得基本只剩一個框架。在書中，日經BP研究所的高級研究員狩集浩志指出，比亞迪的最新平臺整合了高壓系統和電動車駕駛控制相關功能的動力單元。作為電池組結構的一部分，“CTB：Cellto Body”是本書必看的內容。

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同時狩集浩志還表示，本文旨在幫助讀者發現這些信息的實用性，因為它們涵蓋了關于中國制造商的發展政策和設計理念的重要信息，這些信息將有助于深入了解他們在未來領先世界的電動汽車領域的計劃。很顯然，這本拆解報告書的目標群體并非普通讀者，而是面向專業的汽車工程師或車企工作人員。

而之所以選擇拆解比亞迪海豹，在拆解視頻中也有著詳細的介紹：“當前比亞迪超越特斯拉，成為世界第一的 EV 制造商，中國比亞迪的發展在設計思想上有著引領世界標準的遠見卓識。”而比亞迪海豹作為凝聚了比亞迪科技創新成果的產品更有價值，它搭載了CTB 電池車身一體化技術、iTAC技術、刀片電池、三電系統等多種先進技術。

之所以日本要不斷拆解中國車型，可能與當前日本國內在新能源領域布局動作緩慢有很大關系，此前豐田首席科學家還呼吁減慢電動汽車的發展，可見面對全球新能源浪潮，日本的準備顯然不夠。此前日本一名頭部車評人河口學在參觀完本屆上海車展后，回國表示：“如果只看局部的話，中國車企已經將日本遠遠甩在身后，差距已經大到很難追上的程度了。”

經過多年的技術積累，當前國內新能源車技術已經走在了世界前列，同時在汽車出口方面，我國也初具規模，根據中汽協發布的報告，今年1—4月，我國汽車出口總量達到137萬輛，同比增長89.2%。值得一提的是，今年一季度，我國汽車出口量為107萬輛，同比增長58.1%，超過同期日本的95.4萬輛，成為全球汽車出口單季度冠軍。

除了在全球大放異彩之外，以比亞迪為首的國產品牌在日本本土也開啟了攻城拔寨，比亞迪從1月31日正式進入日本市場，并推出了ATTO 3（元PLUS）、海豚和海豹，雖然開始的銷量并不顯眼，但隨著日本消費者了解的深入，銷量始終保持著正增長的態勢，或許用不了太久，比亞迪在日本的銷量表現也會出現類似國內的情形。

這一輪汽車工業的大變革表面上是電動化浪潮，但背后還隱藏著汽車向著智能化汽車轉型的大方向，因此除了三電技術之外，車機系統軟硬件的升級也是一大重點，但當前日本除了在電氣化技術方面已經落后于國內，車機使用體驗上更是遠遠落后，從車質網上的日系車投訴來看，車機絕對是重災區。

總結：

此次拆解海豹并出書反映出了日本對于當前新能源車型布局不足的擔憂，通過詳盡的拆解報告，向專業的工程師和車企展示了國內新能源技術的領先，同時也為其敲響了警鐘，無論怎么看，隨著國內技術實力的進一步提升，當前留給日本汽車工業的時間都不多了。