全新國產寶馬X5曝光，內飾煥然一新，動力大幅提升，爆款穩了？

【資料圖】

自從華晨寶馬國產了X5后，這款車的銷量就一路水漲船高，特別是在2023年1月份，它的銷量正式突破1萬臺（10694臺），創造了歷史新高。因此，對于華晨寶馬來說，X5的改款和換代十分重要，甚至可以用“不容有錯”來形容，畢竟這款車要銷量有銷量，要利潤有利潤。可是隨著海外版車型的亮相，國產寶馬X5(參數|詢價)即使不想推出新款，也不得不跟隨海外版車型的“步伐”。

日前，國產寶馬X5的申報信息已經曝光了，從它的申報圖可以看出，新車的外觀進行了微調，前臉部分變化很明顯，下格柵兩側增加了類似“獠牙”的裝飾，兩側進氣口的尺寸也有所增大，大燈組內部燈腔造型也重新調整了，LED日間行車燈變成了兩段式的箭頭形狀。

車側部分的變化并不大，車尾對尾燈和后包圍進行了重新設計，尾燈分為上下兩段，燈罩還熏黑了，看上去更有運動氣息。后包圍兩側集成了雙邊共兩出排氣管，不過只有一根是“真排氣”，另一根是裝飾品。

在新能源汽車的市場占有率越來越高的情況下，燃油汽車的市場前景不容樂觀，但是在60萬元以上的高端SUV市場，新能源汽車卻相對較少，高合HiPhi X(參數|詢價)算一個，可是這款車的銷量卻不是很高，無法動搖寶馬X5的“地位”。因此，寶馬X5真正的對手還是奧迪Q7(參數|詢價)、奧迪Q8(參數|詢價)和奔馳GLE等豪華品牌推出的同級車型。在寶馬X5國產之前，它的銷量就是最高的，國產之后的銷量就更高了。在售價相近的情況下，為何國產車型的銷量要比進口車型更高呢？

國產之后，最大的優勢并不是車身尺寸加長了，而是體現在維保方面，原先維保所用到的零件都是進口的，周期長、價格貴，而國產后的大部分零部件也實現了國產化，更換零部件的價格降低了很多，這就牽扯到汽車的零整比轉化率了，原先進口寶馬X5的零整比是628%，這就相當于買零部件組裝車輛的價格是整車的6.2倍！國產后呢？零整比降到了400%，在豪華品牌中處于中游水平，比奧迪Q7和奔馳GLE更低。更多的消費者之所以選擇國產寶馬X5，和它的零整比降低有關。

新車的內飾設計變化很徹底，我覺得可以用“煥然一新”來形容，全新的“雙聯屏”設計是寶馬最新的設計語言，車機內置iDrive 8.5系統，在智能化方面有著較大的提升。另外，“水晶三件套”也不可或缺，只不過把“水晶擋桿”換成了“水晶撥桿”。對于寶馬X5的內飾設計，我并不感到意外，因為寶馬3系(參數|詢價)也是類似的風格，寶馬的一些“新東西”就喜歡從寶馬3系開始，然后在其他車型上逐漸同步。

新車依然是2+3的5座布局，對于這個級別的車型來說，不推出6/7座車型就是一種浪費，畢竟新車的長寬高達到了5060毫米、2004毫米和1776毫米，軸距達到了3105毫米，完全可以推出一個6/7座版本，以滿足對6/7座車型有需求的消費者。

動力部分，依然是2.0T/3.0T發動機+8AT變速箱+48V輕混系統，不過發動機的動力輸出都得到了大幅提升，2.0T發動機的最大功率是211kW，3.0T發動機是311kW，參考現款車型，2.0T/3.0T發動機的最大功率分別為180kW和245kW，新車的動力輸出更加充沛，我覺得它的競爭力提升了，爆款穩了？