全系降價3萬元，蔚來放下包袱？ 每日熱聞

在銷量下滑、市場競爭加劇的當下，蔚來創始人、董事長李斌難得呈現了一種放松而愉悅的狀態。

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他在6月12日下午的媒體溝通會上，坦然談及一兩個月的銷量下滑是正常表現，“蔚來正處于二代平臺切換中，我們還在慢慢往上走”，“收獲的季節很快就要到了”。

在輕快地踱步中，李斌甚至提到了自己要和秦力洪找工作的玩笑。并進一步調侃，最近一兩個月的銷量不行， 別人也不會要我們了，我們倆只能回來好好干，爭取干到月銷兩萬臺。

正如李斌所表述的，“今天要把包袱放下”。蔚來也是如此，就在今天，其宣布全系車型降價3萬元，將免費換電等權益與車價剝離。調整后，蔚來新近上市的全新ES6降為33.8萬元，可與理想L7正面切磋；蔚來ET5(參數|詢價)則進入20萬元價格帶，大大提升整體競爭力。

李斌在溝通會上表示，調整后的價格會給更多的用戶一個選擇。對于公司而言，調價對于長期毛利率影響不大。“我們希望這件事變得更靈活，更契合用戶的購車需求。”

“權益套餐”改“單點”

6月12日，蔚來發布信息，表示全系新車起售價格將下調3萬元。調整后，最近上市的全新ES6、全新ES8整車價格降至33.8萬元、49.8萬元；ET7、ES7、EC7處于40萬價格帶，分別為42.8萬元、43.8萬元、45.8萬元；值得注意的是，ET5將進入30萬元以內的價格區間，整車購買為29.8萬元。

價格調整的同時，蔚來車主的用車權益也發生變化。蔚來將免費換電、免費道路救援等用戶權益從車價中剝離出來，以可選購的權益包提供給車主。

根據公告信息，6月12日至7月31日期間訂購的用戶，可限時購買權益升級包，價格為3萬元。其權益內容包括：每月4次的終身免費換電；整車10年不限里程質保；終身免費車聯網，每月8GB流量，終身免費道路救援。2023年7月31日（含）前支付定金購買全新ES6及全新ES8的用戶，如同時購買了權益升級包，可以選擇放棄免費家充樁權益，將免費換電次數升級為每月6次。

已經提車的用戶在復購蔚來時，可將原車用車權益轉移到新車，也可放棄原車的權益以實現3萬或5萬不等的抵扣新車購車款。今日起，支付定金購買全系新車的首任車主享有的權益也相應變為，整車6年或15萬公里質保，三電系統10年不限里程質保；6年免費車聯網，每月8GB流量；終身免費道路救援。7月31日（含）前支付定金購買全新ES6、ES8的用戶仍可獲贈免費家充樁。

“這次的調整在內部討論了很久，也聽取了部分用戶的意見與建議。現在是最合適的發布時機。”針對這次降價，李斌回應稱，到今天凌晨3點還在反復推敲。“調整完的權益仍是行業標桿”，綜合來看仍是最好的。李斌認為，Bass版本可對標油車，電費仍然會比油費低，而整車版本則能夠與電車市場競爭。

某種意義上，這次的降價也是對其權益體系的再次動刀。

今年4月，蔚來通過媒體溝通會推出權益調整的舉措，在今年5月31日提車或支付定金購買ET7、EC 7和ET5的首任車主，以及在7月31日（含）前支付定金購買全新ES8的首任車主可享受每月4次或6次的免費換電服務，及安裝免費充電樁。

在當時的媒體溝通會上，蔚來聯合創始人秦力洪表示，此次權益退坡的價值至少為3萬元。“價格決定價值，我們希望產品價格穩定，服務回歸本身的價值上去。”權益退坡本質上仍然是服務體系優化的安排，不會對蔚來本身及用戶的經濟狀況有實質性改變。未來權益服務一定會收費。

李斌認為，盡管權益退坡，但在蔚來車主中，換電的比例肯定會增加。3月數據顯示，蔚來用戶加電量超56%來自換電。他也在此次調整時表示，長期來看， 價格調整對于公司毛利率影響不大。

蔚來輕裝上陣

多位消費者評價這個政策，“選擇回到了用戶這邊”。

在蔚來社區，看好這一調整的用戶占多數。他們認為，“把權益跟產品剝離，降低售價，讓更多消費者能夠到蔚來，既有利于銷量，也是資源的合理分配”；“新的定價體系和權益標準，符合了市場最新的變化與經濟環境，無論是對新購準用戶還是老用戶置換，都極有吸引力。”

一些用戶激動表示，“33.8的ES6香到爆炸”、“蔚來可期”，“蔚來雄起”。面對這樣的用戶反應，李斌覺得很意外，直言比自己的預期好很多。“這也是難得在用戶社區看到的點贊好評占大多數的帖子了”，一位蔚來員工稱。

調整后，曾經的銷量主力ET5也降至30萬元以下，更具市場競爭力。4月上市的蔚來全新ES6僅需33.8萬元，可與理想L7在30萬價格帶正面競爭。其后續的市場表現值得期待。據粗略測算，蔚來老用戶復購可享受約8萬元的抵扣優惠。

全新ES6被視為提振銷量的關鍵車型，在5月完整交付的一個月里，這款車型的拉動作用還不明顯，蔚來當月實現銷量6155輛，同比下滑12.37%。繼4月跌破一萬的銷量水平線后，沒有迎來較大的銷量指標改善。不過，隨著此次調整，以及后續車型的不斷交付、產能的不斷爬坡，蔚來對于銷量“有信心”。

據悉，6月15日，蔚來計劃發布ET5旅行版，并在本月內交付，上市不久的全新ES8也將于近期交付；全新升級的EC6計劃于三季度發布及交付。

在當天下午舉行的媒體溝通會上，李斌神情放松，“蔚來前幾個月是有點挑戰，但我們慢慢還在往上走。由于產品切換，一兩個月的銷量降低是正常的。”他調侃此前談到要和秦力洪找工作的事情，最近兩個月的銷量不佳，人家也不要我們，我們只能回來好好干，爭取做到月銷兩萬臺。

他也在本月初的一季度電話會上透露，全新ES6已鎖單的情況達到公司預期，試駕轉化率在所有車型中達到最高。7月的生產和交付會做到1萬臺。

降價前夕，蔚來剛剛披露一季報。今年一季度，其實現營收106.8億元，同比增長7.7%；一季度交付新車31041臺，同比增長20.5%。毛利率水平也進入歷史低點。李斌指出，我們應對市場會更加快速，也會在公司效率上做出更細致地管理。

據了解，蔚來仍在進行一些長期服務的建設中。截至目前，蔚來已經在全球布局1474座換電站，包含119座丹麥站。與此同時，高速領航換電服務也在大規模階段，預計在三季度開啟首批40座高速換電站，并逐步開啟更多站點。

在整個新能源車企中，蔚來一直都是最具野心的一個。它對標BBA建立一個純電豪華品牌，出海參與全球市場競爭。并且堅決進行換電站、虛擬電廠、NIO House等關切用戶體驗長期服務投入。

這個龐大而復雜的商業邏輯使得它在競爭前期并不討好。對于價值冗余的部分，潛在用戶很難真切感知。如今，隨著權益與車價剝離，蔚來終于能夠輕舟前行，參與到更激烈、更直接的對抗與競爭中。

“下半年平均月銷超過2萬臺是我們的目標，我們非常有信心完成。”李斌在一季報電話會上談到，蔚來對于重返 "20% 毛利率 " 有信心，甚至實現25%毛利率也不是夢。