低調的零跑，張揚的零跑C11

隨著電驅動帶來的駕駛愉悅，逐漸被越來越多的消費者接受，其在購車時關注的熱點，也在向體驗愉悅化、享用智能化的方向轉變。其中，零跑C11(參數|詢價)作為20萬級純電SUV的天花板，其有出色的綜合產品力，市場銷量也在不斷攀升。根據相關的交付量數據，5月零跑汽車交付高達12058臺，零跑繼續保持著穩步提升的勢頭，其中，C系列車型破萬臺，C11車系超過了7千臺，首創歷史新高。

迎難而上是真有料

作為零跑品牌最新車型，零跑C11將市場定位瞄準了中型SUV市場，作為是國內汽車市場廝殺較為慘烈的戰場，想要在中型SUV市場獲取一席之地絕非易事。想要有所建樹更是舉步維艱，畢竟看似充滿機遇的市場實則皆是挑戰。

(資料圖片)

這種環境下，零跑C11銷量不斷攀升的核心原因，在于其是零跑全域自研戰略，以及與用戶共創共享產品理念下誕生的產物。其中，全域自研戰略與芯片研發的邏輯類似，雖然前期會投入大量研發成本，但后期卻可以通過銷量不斷攤薄成本，最終讓產品制造不受制于外采成本。而與用戶共創共享則指的是了解用戶需求，然后再通過技術和成本的優勢，盡可能滿足用戶需求，進而實現產品力越級的目的。因此，零跑C11的綜合產品力，才能夠領先同價位、同級別競品一大截。

此外，零跑C11車系不僅銷量過萬，打入了第一陣營。同時，其純電和增程的銷量結構基本呈現出五五開的比例。事實證明，C11純電和增程兩大版本，正處于互相帶動的正向發展。那么，面對避免內耗這道業界難題，作為造車新勢力的零跑汽車，又是如何做到迎刃而解的？

其實在目前的新能源市場中，用戶是有多樣化需求的。例如純電和增程式混動，就滿足了消費者差異化的需求。純電車型，為城市代步需求更盛的用戶提供了一個低成本、高品質的出行體驗；而增程式或混動車型，在降低用車成本的同時，為有長途出行需求的用戶提供了一個更均衡的解決方案。

需要指出的是，增程式車型雖然可油可電，但畢竟充電比加油便宜，因此擁有更長純電續航的車型在使用便利性和經濟性上顯然更出色。在這一點上，以C11增程285智享版為例，它的純電續航為285公里，而市面上主流水平在100公里左右。如果從現實場景考慮，285公里可以支持一周五天，每天50公里通勤，一周只要充電一次即可。

相比之下，市面主流的100公里水平就不太夠看了——要不只能支持每天十幾公里的通勤，要不就得一周充個幾次電，但又很繁瑣。買增程車的目的不就是為了日常消除頻繁充電的繁瑣，長途用油保障消除焦慮嗎？如果這兩點都做不到，那增程車就沒有意義。

不僅如此，對比其它競爭對手，零跑C11也有著明顯優勢，雖然在同價位的增程混動市場幾乎找不到對手，不過看向插電混動版車型的話，可以看到零跑C11增程版的售價區間中不乏比亞迪宋PLUS DM-i(參數|詢價)、哈弗H6(參數|詢價) DHT-PHEV以及長安UNI-K(參數|詢價) 智電iDD等對手。更大的車身尺寸以及更高的性價比依舊是零跑C11增程版的優勢，另外由于是增程式混合動力，因此它還擁有更長的充電續航，對于一些充電不太方便的用戶來說也會更有吸引力。

外在環境和內在實力也是關鍵

當然，時下新能源車市場的環境較為復雜，一款車型能夠暢銷，不能單單只看產品力設計，外在的市場環境和企業的實力也是不可忽視的因素。

如今新能源車市場的架構正在慢慢發生改變，以前25萬以上的高端新能源車和8萬以下的低端新能源車比較受歡迎，新能源車市場呈現啞鈴型架構，現在市場逐漸往紡錘型方向發展，高端和低端車型的熱度正在逐漸下降，反而15-20萬元級別中端位置的新能源車越來越走量，這給了零跑C11營造出很好的發展環境。

不僅如此，零跑汽車強大的實力也是零跑C11走量的關鍵，平日里低調的零跑，其實也是新勢力品牌中罕見的具備全域自研能力的企業。根據零跑的信息顯示，在目前，零跑一共有A、B、C三大物理平臺，實現了從A0級到C級、從轎車到MPV、從純電到增程的全面覆蓋，并且通用化率達88%，全行業NO.1。

基于自己完整的技術平臺，零跑可以輕松地打造出多種動力形式的新能源汽車。當然，在這里面，就包含了零跑C11純電版和增程版這兩大明星車型。

電動EV：長期以來，一些用戶不愿意購買新能源車的原因很多，但比同級別油車貴不少一定是主要的勸退因素。在這一點上，做到了“油電同價”的零跑汽車正在努力消除燃油車擁躉的顧慮——這只是第一步。接下來，零跑汽車將通過規模上量，平攤研發成本，再通過全域自研和自制零部件，將上下游產業鏈掌握在自己手中，并持續提升毛利率，形成良性閉環。