實測饋電油耗6L左右，深藍S7“超級增程”技術有何亮點？ 熱議

饋電油耗6L左右，這是深藍汽車CEO鄧承浩開著深藍S7在近乎高速路況下實測幾個月得出來的結果。

6月15日，深藍汽車CEO鄧承浩與超級大咖陳震通過直播對深藍S7的超級增程技術一些問題進行了通俗的講解。給大家劃一下重點：純電驅動、長續航以及低能耗，就是深藍S7超級增程技術的最大技術亮點。下面，就跟圈哥一起來進一步感受一下超級增程的技術魅力。

【資料圖】

純電般駕駛感受

對于燃油車而言，發動機等帶來的噪聲是困擾用戶的一大痛點，而深藍S7搭載的超級增程技術就能很好地解決。就像陳震所言，整個直播過程中，他基本沒有感受到內燃機介入的那種突兀感，這是很多混動車型很難做到的一點。

圈哥了解到，這主要是得益于深藍S7超級增程搭載了NVH智能平衡策略、發動機無感啟動策略、全工況低扭振結構設計、嘯叫變頻主動控制技術四大核心技術策略，針對增程器、發動機啟停等可能帶來噪聲的細節進行優化處理，從而讓用戶在各種工況下，都能享受到純電車型般的靜謐、順暢、無感。

長續航與低能耗

深藍S7增程版的純電續航達200km，而CLTC綜合續航里程也來到了1120km，這也是因為如此，該車能很好地做到續航與能耗的兼顧。

首先，得益于出色的車身設計，整車在營造出動感的姿態之外，更帶來了低至0.258Cd的風阻系數，這對于車輛的續航有了明顯的提升作用。其次，該車的CLTC純電續航達200公里，比市場面絕大多數的插混車型續航里程更長，可以實現短途用電、長途用油，日常上下班代步也是綽綽有余。

再者，該車擁有高壓縮比深度阿特金森循環等技術創新加持的發電機，其最高效率96%，CLTC工況下可實現1L油發電約3.3度。深藍汽車CEO鄧承浩也在直播中表示，在近乎高速路況下實測幾個月，深藍S7增程版的饋電油耗在6L左右。

最后，在面對與DM-i對比時，鄧承浩也表示，在跑高速時，與DM-i車型相比，深藍S7增程版油耗僅高出3%左右，但可以獲得純電車的體驗，開起來平順性以及NVH更好。此外，增程與DM-i還有一個顯著的差異點在于，增程的發動機與發電機是分開的，這樣深藍S7可以實現后驅，這也是為啥仰望品牌上增程的重要原因。

《車壹圈》認為，對于消費者而言，其實對于增程技術的底層邏輯還是有點不太清晰，而通過本次對深藍S7超級增程技術的講解，相信很多用戶都有了更加深刻的認識：可擁有純電車般的體驗，沒有續航擔心，能耗也低，使用成本更便宜。當然，對于深藍S7增程版而言，亮點不僅在于增程技術，在設計、舒適性、智能科技等方面的表現同樣優秀。感興趣的朋友，可以重點關注一下哦。