環球滾動:續航長/能耗低，深藍S7的“超級增程”還超級在哪些地方？

在中國市場，相比于電車的“星羅棋布”、混動的集中爆發，而當前階段，作為比較熱門的新能源汽車線路，增程式汽車雖然已經不再是“一家獨大”的局面，但這片市場仍然一片藍海，而此前，中國汽車工業協會曾發布《中國增程式電動汽車產業發展報告》，其中指出近兩年的時間內，中國增程式汽車銷量快速增長，在未來2-3年內可能會突破50萬大關。

(資料圖)

基于增程式汽車可觀的前景，這幾年正有越來越多的玩家“入局”，其中比較具有代表性的便是深藍汽車，作為正式發布僅一年的汽車品牌，深藍汽車憑借著一臺深藍SL03快速打開市場與口碑，成為了國內市場交付量最快破萬的高端新能源品牌，而在深藍SL03上，深藍汽車的增程技術的優越性已經得到了驗證，在今天深藍S7增程版，也順理成章攬獲了眾多關注。

最近一段時間隨著增程式產品的普及，人們也開始對這種“用油的電車”有了一定認知，而為了給用戶帶來更好的體驗，深藍汽車通過深藍S7對“超級增程”技術進行提升，把增程式產品的優點進一步深化。

比如某些常規的增程式產品，優勢主要在省油上，但深藍S7從省油、續航、駕控乃至座艙NVH表現等多個層面，均做到了同級領先。

首先，深藍S7的確是一臺讓人開起來很愉悅的產品，它搭載了一臺最大功率為175kW、峰值扭矩為320N·m的永磁同步電機，這是一份很漂亮的賬面數據，根據官方公布得到數據顯示，這臺車在使用純電驅動狀態下的百公里加速度僅需6.7s，即使使用增程模式，深藍S7零百加速度也低至7.6s，在駕駛深藍S7的過程中，把加速踏板一踩到底，那種強烈的推背感能夠讓人得到想要的速度與激情。

和很多跑車一樣，為了進一步提升操控，深藍S7采用了后驅布局，整車前后軸重量分配比例接近50：50，行駛到諸如高速過彎等工況下，得益于后輪更強的抓地能力能夠讓深藍S7保持更穩定、敏捷且靈活的過彎姿態。

此外，深藍S7的底盤采用前麥弗遜+后H臂型多連桿系統雙獨立懸掛，歷經100+種方案精細打磨調校，使其駕控體驗更加細膩，高速行駛時，車身姿態更穩，行駛至顛簸路段也能過濾掉多余的振動，當家用車，或是你是個單純的性能愛好者，都能在它身上得到想要的東西。

當前中國市場，大多數汽車都是為家用而來，為了應對更多元化的使用場景，深藍S7在NVH的優化上也下了很多功夫，首先因為深藍S7在大多數工況下均采用純電驅動，因而日常行駛中駕乘者能夠享受到與電車相當的NVH表現，當然，作為增程產品，深藍S7增程版還配備了一臺用于供電的發動機，基于對輸出功率的精準控制能夠做到發動機無感啟動，即使怠速狀態下，依然能夠盡量“隱聲”，此外，深藍S7還運用了諸如嘯叫變頻主動控制技術進一步去平衡整車NVH表現。

從某種程度來說，增程式、混動等產品存在的意義，便是在續航與環保之間找到一個平衡點，在增程模式下，深藍S7的綜合續航里程為1120km，而中國“南極”曾母暗沙距離中國“北極”漠河跨度約5500km，對于追尋詩與遠方的人來說，5次滿油滿電，就可以從南到北跨越整個中國。

此外，生活在城市之中的人們，有超9成的使用場景都在市區，當前中國各大城市諸如充電樁等新能源汽車配套設施日趨完善，而深藍S7在CLTC 工況下的純電續航可達200km，不出遠門完全可以做到0排放、0油耗，關于深藍S7還有另外兩份數據值得關注：CLTC工況下其1L油約可發電3.3度，饋電狀態下，油耗4.95L/100km，基本把燃油的價值“壓榨”到了極致。

除卻驅動電機之外，一臺新能源汽車最核心的部件，還得是電池。而中國960萬平方公里的國境，有身處熱帶的廣東、海南、臺灣，也有臨近西伯利亞平原的東北、蒙古，要在如此遼闊的土地自由暢行，必然需要將電池的“護理”做到位。

深藍S7基于深藍汽車行業首創的全電數字平臺——EPA1平臺打造，電池安全從選材做起，歷經48道工序1196項標準以保障電芯品質，同時運用IBC數字電池管理系統全天候監測、預警電池狀態并進行溫控管理，為電池創造最佳工作溫度，即使在深冬的冷風中，基于微核高頻脈沖加熱技術，也能在5分鐘內讓電池溫度提升20°左右，使得深藍S7在冬季的北方也能正常運轉、自由暢行。

寫在最后：有一句歇后語叫“砌墻的磚頭，后來者居上”。在中國增程式汽車市場，深藍S7的確屬于“后來者”，但正因如此，它才能夠充分從“前輩們”的身上汲取經驗，從而根據消費者的需求去修正、去提升產品力，在多項先進技術加持下，深藍S7增程版具備長續航、低能耗、純電驅動、靜謐性好等多重優勢，它的到來，一定會讓一片藍海中的增程式汽車市場，更加精彩。