每日關注!上汽砸60億“造芯” 整車廠開始搶供應商的生意了？

【文/財圈社&道哥說車 聽風吟】6月19日，上汽集團公告稱，計劃與子公司以及關聯方共同出資60.12億元，共同投資上海上汽芯聚創業投資合伙企業（有限合伙），其中上汽集團認繳出資60億元，持有其99.800%份額。據公告披露，該基金將重點關注半導體產業鏈上下游、汽車智能化電動化網聯化驅動下芯片相關的關鍵技術產品。

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需要提到的是，哪怕對于上汽集團這般巨頭來說，60億也不是灑灑水，據上汽集團一季度報告，當季上汽集團凈利潤為27.83億元，也就是說，上汽此次“投資”相當于投出了兩個季度的利潤。值得關注的是，2021年開始，國內曾出現過蔓延整個行業的芯片荒，彼時國內車企因此不得不削減產量，受到了巨大的影響。

或許是那次被打的太痛，其實不止上汽集團，包括吉利、廣汽等傳統車企以及蔚來、小鵬、理想等造車新勢力也都曾在芯片領域有所布局。此外，從近年來整車企業的發展方向來看，對電池、智能網聯等供應端的出手也成為了流行趨勢。

不想在被卡脖子？車企開始“造芯”

2021年，車規級芯片的短缺讓國內車企感受頗深，瘋狂漲價的芯片，蹲守貨源的高管至今歷歷在目。與此同時，汽車面向智能化的發展過程中，芯片又是必不可少的零部件，“安全可控”成為了車企們的目標。

不過，對于國內車企來說，芯片的“安全可控”還遠遠不能達到，天風證券研報指出，中國車規級芯片在汽車計算、控制類芯片的自主率不到1%，傳感器為4%，功率半導體為8%，存儲器為8%，車規級MCU國產化率約為5%。這樣的供給能力顯然無法滿足國內車企們對智能化汽車、產銷增長的需求。

于是我們看到越來越多的車企開始布局芯片。以上汽集團為例，實際上其早在去年就開始了國產化芯片的布局。2022年1月，上汽集團宣布，與上海微技術工業研究院開展戰略合作，聯合發起設立數十億元規模的“國產汽車芯片專項基金”，以此為紐帶連接各自優勢資源，共同推動車規級“中國芯”加快落地，確保汽車產業鏈、供應鏈自主可控。

按照當時的說法，該基金將積極推進高性能汽車芯片研發生產，以及汽車電子創業項目投資，未來還將成為開放式的平臺，吸納更多社會資金參與。如今，上汽集團再次在“造芯”方面下手，其對芯片的自主可控意圖簡直不要太明顯。

當然，在這一方面布局的不止上汽集團，包括包括蔚來、理想、小鵬、零跑等造車新勢力，長城汽車、吉利、廣汽集團和北汽等傳統車企，都已經通過和芯片企業聯合成立合資公司，亦或是投資芯片公司等方式布局芯片制造，而涉及種類也比較豐富，包括自動駕駛芯片、IGBT功率芯片、MCU芯片、SoC芯片等。

開始搶供應商的生意？主打一個不服？

在智能化、電動化的潮流中，芯片、算法、軟件、電池等關鍵性零部件的作用越來越大，在以這一過程中，供應商的地位也在水漲船高，以至于不少車企往往以“被欺負”、“被主導”的形象出現。當然，車企們也是一身“反骨”，但凡是感覺到自己被欺負了就要自己干。

在智能化領域，華為、百度、騰訊等供應商近年來比較活躍，但不是所有車企都愿意“被主導”或者直接使用供應商的解決方案。當年，上汽集團董事長陳虹“靈魂論”更是炸裂，“與華為這樣的第三方公司合作自動駕駛，上汽是不能接受的。如此一來，它就成了靈魂，而上汽就成了軀體。上汽要把靈魂掌握在自己手中?！?/p>

上汽集團也通過零束科技、享道出行、友道智途、AILAB(人工智能實驗室)等不斷研究自動駕駛的發展與落地。而在電池方面，去年由于原材料價格的上漲更是點燃了整車企業的火氣，廣汽集團董事長曾慶洪曾公開調侃“給寧德時代打工”，而在此之后，我們看到的是廣汽集團不斷強化電池研發制造能力。

比如，廣汽集團啟動參股公司巨灣技研電池生產基地項目的建設，量產極速充電動力電池的電芯、模組以及PACK系統，項目總投資36.9億元。并且此前有傳言稱，該生產基地孵化的全新自研"鳳凰電池"就快出現了。

從入局芯片到入局電池，整車企業們似乎已經不再像過去一樣提需求讓供應商干活了，而這究竟是不是因為這兩年吃過的虧實在太多了呢？當然從另一個角度來看，智能化、電動化的浪潮中，芯片、電池等本身的作用已經相當于燃油車時代的發動機、變速箱，車企早點研究“自主可控”似乎也沒毛病。