比亞迪好賣意料之中，為什么這幾家車企的新能源車也搶手？|訊息

又到了每月揭新能源銷量榜的時候了。

(資料圖片)

綜合多家車企披露的6月新能源汽車銷量數據來看，比亞迪以月銷超25萬輛、同比增長88.79%的強勢表現，遙遙領先一眾車企。

其他車企雖離趕超比亞迪還有一段距離，但包括廣汽埃安、理想汽車、零跑汽車、哪吒汽車、蔚來、極氪汽車在內的多家車企，均交出了月銷過萬輛的好成績。

其中的廣汽埃安和理想汽車，表現很是突出。前者是連續4個月實現月銷破4萬輛，后者是直接取得了“月度銷量首次破3萬輛”“今年上半年累計銷量已超去年全年”的佳績。

不過，這些車企發展再怎么猛，終究還是屬于不敵比亞迪那一掛。在賣新能源車的路上，就目前來看比亞迪仍是沒有對手。但這并不意味著新能源車市沒有看點了，關于后市的展望還是可以期待的。

比不過比亞迪，去做精、做細能成新突破口嗎？

多家車企均在6月取得了不錯的成績，那今年6月新能源乘用車市整體表現勢必不會差的。

據乘聯會6月25日發布的預測，今年6月初市場需求略有回落，中旬隨著“618”促銷活動的開啟、地方補貼的發布以及端午節到來的影響，車市熱度有所回溫。同時，各廠商和經銷商為沖擊半年目標，積極開展各種促銷營銷活動，地方性補貼疊加企業半年度沖量雙重優惠，支撐終端零售環比持續升溫。

綜上，乘聯會表示，今年6月狹義乘用車零售銷量預計為183.0萬輛，環比增長5.2%，受去年同期多城市解封后高基數影響，同比下滑5.9%；其中新能源零售量會在67.0萬輛左右，環比增長15.5%，同比增長26.0%，滲透率約為36.6%。

而黃河科技學院客座教授張翔接受媒體采訪時表示，今年下半年新能源車市會越來越專業和細分化，產品的個性化會越來越強，行業集中度也會比較高，同時優勝劣汰會更加明顯，甚至會有一部分技術水平不高的企業被淘汰出局，但相反的比亞迪、埃安等強勢車企手里的市場份額會越來越多。

為此，張翔建議車企要精準定位，在各自的細分市場上耕耘，不要“廣撒網去打魚”，除非像比亞迪那種“家大業大”的企業，品牌知名度高，資金也充裕，否則都不要把產品面鋪得太大，特別是在企業規模不大的時候，反而需要集中精力主攻自己的細分市場。

至于如何在各自細分市場上耕耘，張翔表示，今年上半年“蔚小理”就呈現著這樣的特點。

其中，理想汽車，主攻35萬以上豪華車，尤其是增程式電動車市場，競爭對手是“德系BBA”，在持續往上走；蔚來定位高端，近期開始注重產品下沉，瞄準的是25萬以上純電市場；小鵬汽車的定位則主打自動駕駛，產品布局主要從低端向高端市場發展。

在張翔看來，前兩年“蔚小理”的產品所在細分市場還會有很大的重疊空間，但現在“蔚小理”都在根據自己的特點和優勢，慢慢地往各自的細分市場做進一步發展。

除了推新車，車企發力新能源還能有何抓手？

所以，比不過比亞迪的時候，可以考慮去做精、做細。

但就目前來看，各大車企想要在今年下半年的新能源車市上喜報連連，還得知道各自手里有何抓手。

就目前來看，銷量與產品質量有最直接的相關性，因此多家車企把推出重磅新車作為刺激銷量增長的主要抓手。

比如，比亞迪的王朝系列和海洋系列，陸續在近期完成了旗下多款冠軍版車型的上新工作，如漢DM-i(參數|詢價)冠軍版、宋PLUS(參數|詢價)冠軍版、海豹冠軍版等，這些“低價高配”的產品會持續備受消費者青睞。

今年6月，蔚來對旗下多款車型產品進行煥新升級，包括上市并交付旗下智能電動旅行車ET5T、調整全場景智能電動旗艦SUV全新ES8的配置并開啟交付等。一旦完成產能爬坡，蔚來的交付量還能繼續沖高。

極氪汽車則于今年6月12日開啟極氪X的交付，這臺全系標配100多項配置、售價18.98萬元起的新車，會持續為極氪汽車今年下半年銷量增長賦能。

小鵬汽車也在今年6月末上市了定位為超智駕轎跑SUV的小鵬 G6，由于上市即交付，此前新車預售20天收獲的超3.5萬輛訂單都將轉化成小鵬汽車后續銷量增長的關鍵。

廣汽埃安于今年7月3日上市了旗下高端品牌昊鉑第二款車型昊鉑GT，而理想汽車則計劃在今年第四季度發布旗下首款5C純電超級旗艦車型——理想MEGA。

除了推出重磅新車，部分車企還嘗試用“智能”標簽做突破口以期帶動銷量的增長。

比如理想汽車，通過AI大模型技術的率先落地應用，其于今年6月開啟不依賴高精地圖的城市NOA試駕，并計劃在今年下半年向用戶交付通勤NOA的功能。

小鵬汽車則把XNGP智能輔助駕駛系統、Xmart OS 4.0智能車載系統、800V高壓SiC碳化硅平臺等多項小鵬先端科技都應用在小鵬G6身上，同時今年下半年不僅會正式上線可根據用戶習慣定制個性化智能駕駛路線的“AI代駕”模式，還將會把XNGP智能輔助駕駛系統的落地城市拓展至50個。

另外，在價格上下功夫也會是一個不錯的銷量增長點。

就像蔚來，其在今年6月12日官宣，通過將權益與車價分離的方式實現了全系車型降價3萬元，這大大降低了消費者入手高端智能電動汽車的門檻。

以全新ES6為例，搭載75kWh電池包車型起售價33.8萬元，如選擇BaaS電池租用方案，起售價將進一步下探至26.8萬元。如果是蔚來老用戶，選擇用權益包抵扣的話，新車購車款還能再降3萬~5萬元，價格優勢更加明顯。

而從今年6月蔚來重回萬輛的銷量表現來看，蔚來的調價策略成效已現。

當然，車市整體的銷量數據還沒出來，今年也才過去一半，不確定的因素還有很多。而且車市變幻莫測，雖是機遇與挑戰并存，但誰能笑到最后還不一定。當然，就現階段來看，能干翻比亞迪的車企暫時還沒有，也就剩下“非比亞迪”選手在爭奇斗艷罷了。