配置拉滿、消費平權，“瘋狂內卷”的睿藍7將在三季度上市！

如今汽車市場的內卷程度已經無需多言，車企們一方面加速車型布局，一方面將產品力瘋狂拉滿，以往十幾萬的車型主要滿足家用出行，如今卻可以將產品配置全方位拉滿，為出行帶來諸多驚喜，這款車型就是日前開啟盲訂的睿藍7。

作為睿藍汽車今年的重磅新車，睿藍7預計于今年三季度上市。結合整個睿藍品牌主打10-20萬級市場，我們預計睿藍7的價位或在15-18萬元。那么在如今令人眼花繚亂的汽車市場，睿藍7如何才能打動更多消費者呢？

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低風阻+高科技，細節處處彰顯用心

一款能夠脫穎而出的車型，在造型方面自然足夠用心，而基于“天、地、湖”設計理念打造的睿藍7，風阻系數低至0.238Cd，這對于純電車型而言非常重要，有助于優化整車的空氣動力學性能，從而進一步減少能耗、保障續航，緩解純電出行的續航焦慮問題。而且睿藍7的細節設計非常人性化，比如溜背設計從C柱才開始下滑，避免因為大溜背而侵占后排的頭部空間，對于后排乘坐者會更加友好。

而這份用心在內飾上同樣有所體現，睿藍7在簡約科技的內飾風格之上，更加注重駕乘人員的實際體驗。比如座椅采用人體工學設計，U型立體設計能夠與乘坐者更加貼合，而座椅材質有著出色的恒溫表現，相比常規的皮質座椅更加舒適，尤其對于夏季與冬季乘坐友好，座椅表面溫度不會過熱或過冷。

立于駕駛者眼前的則是50英寸巨幕AR-HUD，以及15.4英寸2.5K超高清視網膜大屏，所帶來的視覺沖擊力不會遜色于其他新能源車，尤其是AR-HUD能夠顯示AR導航、道路標識等重要信息，還能協助駕駛者了解ICC、NOA等駕駛輔助狀態，不必再去查看儀表盤或是中控屏，立體影像與前方道路合二為一，所帶來的駕駛體驗會更加智能有趣。而且AR-HUD在十幾萬級別的新能源車上并不多見，畢竟這一配置本身比常規HUD的成本更高，這也足以見得睿藍7實實在在的誠意。

車更適應人，后驅純電操控趣味十足

除了這些肉眼可見的優勢，睿藍7在消費者看不到的地方同樣給力，作為基于GBRC水晶架構正向研發的純電車型，睿藍7采用的這一架構與SEA浩瀚平臺同源，因此在技術層面相對更有保障，在新能源前沿技術上的運用也更加成熟。

在GBRC水晶架構的加持之下，睿藍7搭載超級熱泵系統，雙區自動空調在這一系統之下，其能耗水平對標家用一級能耗，冬季駕車出行能夠實現暖風自由，駕駛者不用擔心開啟暖風而過度耗能、影響續航，這將為冬季出行帶來更多幸福感，無疑契合了純電車主的真實需求，告別冬季出行不敢開啟暖風的尷尬。

此外，相比較前置前驅的布局方式，睿藍7采用更注重操控體驗的后置后驅布局，這又令睿藍7與同級車型再次拉開差距，對于追求操控感、性能感的駕駛者，顯然睿藍7會比常規家用車型更富有動態樂趣。睿藍7在賬面參數上就已經足夠漂亮，所搭載的電機最大功率達到180kW，峰值扭矩高達385N·m，在這一電機的驅動之下，睿藍7的最高時速可達190km/h，這在該級別的純電車型中，已經屬于相當出色的水平，配合純電車型擁有的先天性優勢，從起步開始就足夠高效靈敏，僅需2.8秒就能完成0-50km/h的彈射起步。

后置后驅布局還令睿藍7的操控表現更加靈活，最小轉彎半徑僅5.4米，過彎時的姿態更加輕松靈敏，通過城市狹窄道路時也毫無壓力，對于駕駛新手更是沒有操控難度，能夠滿足更多樣化的駕駛需求。

而由燃油車轉至純電車的駕駛者，也不必擔心會否適應電車操控風格，睿藍7非常貼心的在駕駛模式中，準備了一個無級自定義功能，駕駛者可以根據喜好去設置動力響應、能量回收、制動模式、轉向助力，從而匹配到最適合自己當前喜好的操控風格，打消對于純電動車的操控顧慮，其中動力響應、能量回收甚至支持0-100的無級調節，打造出更加細膩的操控風格。相比較人去適應車，睿藍7選擇讓車去適應人，相信再挑剔的駕駛者都會被睿藍7征服。

而且睿藍7不僅照顧到了駕駛者的喜好，還充分為乘坐者考慮，以往許多乘坐者擔心純電車型會帶來暈車感，睿藍7特別采用智能舒緩防暈車系統，令乘坐感受接近于燃油車表現，乘坐者不用擔心會暈車，從燃油車過度至純電車時也不會那么難以接受。對于駕乘人員的考慮能夠達到這一層面，睿藍7已經展現出了豪華車水準的人性化，這在這個級別的純電產品中，同樣是值得肯定的細心與周到。

在駕乘人員享受睿藍7帶來的出行體驗時，睿藍7搭載的領先感知系統將會實時監測周圍路況，為出行安全保駕護航。睿藍7一步到位搭載了超聲波雷達、毫米波雷達、激光雷達，不僅當前能夠實現L2+智能駕駛輔助，而且后續還能實現FOTA升級，令智能駕駛輔助能力逐步升級。

寫在最后：

在20萬以內的價位，睿藍7將產品配置拉滿，實現真正的消費平權，將更好的價值與誠意提供給用戶，相信足以打動更多準備購車的朋友，大家不妨去實際體驗一下，當然我們也希望睿藍7在價位上會有更多驚喜，值得期待。