6月車企銷量TOP 10，比亞迪是特斯拉3倍，但特斯拉卻笑了

快到月中，6月份的汽車銷量數據也陸續出爐，今天咱先來吹吹車企的銷量TOP 10。6月份的自主品牌車企依舊強勁，前十上榜了4家，且其中3家繼續保持同比正增長，殺入了前五；6家外國品牌上榜車企則同比跌跌不休，連同市場份額也在不斷下滑。

排在第十位的是長城汽車，零售端銷量6.8萬輛，同比略微下滑了4.5%。而根據長城官方的公告，長城6月共賣掉了10.5萬輛新車，這當然是批發數據，其中還包括了炮的銷量及出口的銷量。光看品牌的話，哈弗依然是大頭，梟龍和大狗(參數|詢價)成為新力軍。歐拉和坦克兩大品牌月銷都過了萬輛大關。

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一汽豐田再次上榜，沒錯，聽這語氣，現在一豐上個榜可不太容易。5月的時候賣了7萬輛，同比增長12.4%；但6月份卻同比大跌了23.5%，不容樂觀。而且新能源領域是豐田的心病，bZ4X、bZ3只賣了3300+輛，轉型壓力重大。

6月份特斯拉一下子沖進了TOP 10榜，雖然零售銷量同比下滑了4.8%，但批發銷量達到9.4萬輛，同比增長了18.7%。這都因為特斯拉的不識時務，人家那邊搞個聯盟，大家答應不以非正常價格擾亂市場?？商厮估灶欁酝妫R上就來一波降價沖銷量，也不怕惹眾怒呀？

上汽通用現在的狀況是穩住就算贏，在前十榜上，上汽通用依然拿到了入場券。其中別克品牌雖然不復當年勇，但從新推的車型還是能看出在中國市場的努力。譬如別克E5在配置和售價方面有一定誠意，6月突然就拿下了3587輛的銷量，這在合資新能源車里頭算是一匹黑馬了，就不知能不能持續下去？

廣汽豐田這些年勁頭十足，去年靠著旗艦產品凱美瑞(參數|詢價)、漢蘭達(參數|詢價)、賽那(參數|詢價)三款車型，獲得了不少的銷量，同時威蘭達(參數|詢價)、鋒蘭達(參數|詢價)也卷走了一豐打下的市場。所以去年廣豐迎來轉折點，銷量力壓一豐爬了頭。今年來勢頭雖然還在保持，但6月還是難免同比銷量下滑了4.7%，因為它們面對的是自主品牌的瘋狂崛起。

第五名的飯碗，上汽大眾還是保住了。畢竟上汽大眾曾經在中國市場也是拿過No.1的存在，拿個前五不過分吧？現在來說，上汽大眾依然還是靠大眾。什么斯柯達，什么奧迪都是虛火，銷量對上汽大眾來說可有可無。然而大眾依傍的朗逸(參數|詢價)和帕薩特(參數|詢價)，如今面臨的壓力也是越來越大，不知還能撐到幾時？

吉利汽車現在雖然丟掉了自主品牌大哥頭銜，但對自身而言，銷量趨勢還是向好的。6月份零售銷量突破10萬輛，同比增長了11.1%。一直以來吉利新推的車型或子品牌，相對來說都比較穩扎穩打。比如銀河L7一上來就賣了9673輛，很不錯的了?？上У氖?，目下吉利的車型銷量比較平均，沒有十分爆款的車型搶占話題焦點。

長安繼續維持第三的排名，銷量比5月又多賣了8K，同比增長10.2%。CS75(參數|詢價)系列依然是銷量功臣，逸動(參數|詢價)、逸達也貢獻了不少銷量，但作為油車時代的翹楚，面臨壓力越來越大。好消息是，長安的新能源車型6月銷量同比增長118%，上半年同比也翻了個倍，轉型正在有條不紊進行中。

6月份一汽大眾大賣了近18萬輛新車，是今年以來最好的成績。可是由于去年有政策扶持，推動同期銷量增長，所以對比起去年的6月，一汽大眾銷量還是下跌了15%之多。跟幾乎所有合資車企一樣，一汽大眾同樣面臨著新能源轉型問題。而且在中國市場價格戰爆發的環境下，壓力更加大了。

比亞迪繼續封神，以領先一汽大眾5萬輛的大比分穩坐第一。今年上半年，比亞迪累計銷量已經超過124萬輛，是目前唯一一個超百萬輛的車企。而今年比亞迪的目標是沖300萬輛，就看金九銀十有沒有爆發一波了。

6月份的自主品牌車企無疑勢頭是很猛的，但是漫哥最后得潑一下冷水，咱們必須保持清醒。雖然比亞迪領跑第一，但咱們還是得看到自己的不足。比亞迪月銷量是特斯拉的3倍，但是單車利潤，特斯拉竟是比亞迪的8.5倍。不知各位有何感想呢？