用安全詮釋豪華，比亞迪CTB電池車身一體化技術通過極限大考

(資料圖)

聊電車的豪華感，如果不提安全性，那就是耍流氓。先上硬菜，直接放搭載CTB電池車身一體化技術的比亞迪海豹(參數|詢價)的極限大考表現——海豹CTB雙面側柱碰試驗全過程。

最近幾年，很多新勢力品牌都在強調所謂的豪華感，的確是有不少有錢又想嘗鮮的消費者嘗試，但是結果很明顯，市場幾乎是比亞迪一家獨大。其實中的原因很簡單，就是因為比亞迪不僅有著作為技術標桿的硬核實力，更著重聚焦車身安全性從底層優化，比如帶來了開創性的CTB（Cell to Body）電池車身一體化技術。

關于CTB（Cell to Body）電池車身一體化技術，最早也是有一定質疑的。事實上，任何一種技術的誕生都會引起市場的質疑，但是關鍵在于能夠憑借自身的硬核實力打破僵局，成功贏得市場認可。而在這方面，比亞迪顯然做到了極致。除了賦能產品更出色的動力輸出響應和操控表現之外，在安全性層面的提升，才是對市場、對消費者真正的尊重。

隨著消費者購車越來越理性化，大家買車已經不單單看產品的設計、豪華感、空間體驗和操控性，大家更在意的還是安全性。只有真正安全的產品，才能讓全家人的出行更舒暢。尤其是對于電車來說，不談安全性的夸贊都是開玩笑，如果一輛電車連安全性都沒有辦法保障，還談什么豪華、體驗......這里也給大多數消費者提個醒，買車，一定要買安全的。

那么，CTB（Cell to Body）電池車身一體化技術一定安全嗎？至少我個人覺得它是安全的，畢竟比亞迪公路坦克不是白說的。當然，最重要的是搭載CTB電池車身一體化技術的比亞迪海豹CTB雙面側柱碰試驗成績喜人。

此次比亞迪海豹CTB雙面側柱碰試驗共進行了兩次碰撞測試，第一次碰撞整車以32km/h的速度和75°的角度，撞擊254mm鋼性柱。先不說成績如何，單說碰撞后海豹的狀態就讓人較為滿意，整車給人的感覺就是常規碰撞。

重點是在全車主被動安全配置的保護下，車內三個乘員的保護指標可是直接全部達到滿分。當然，沒有自燃對于電車來說，也算是最大的褒獎了。而比亞迪海豹CTB雙面側柱碰試驗的第二次碰撞試驗則是以副駕駛后排撞擊點進行側柱碰試驗，海豹同樣順利通過了碰撞試驗。

看到這里，很多人已經明白比亞迪海豹的實力，以及CTB技術的安全性和對新能源車電池的保護能力，40000+N·m/°的高扭轉剛度真的不是說說而已。另外，TOP Safety還將進行碰撞測試后的比亞迪海豹的電池組拆卸下來，裝在了另一輛比亞迪海豹上。接下來就是見證奇跡的時刻，換裝了電池的另一輛比亞迪海豹不僅上電成功，而且表現出正常的產品力表現，完全可以正常使用。

如此看來，大家對比亞迪開創性的CTB（Cell to Body）電池車身一體化技術是否有一個更清晰的認知呢？總之，我們不否認目前其他新能源汽車品牌的優秀，但是在我個人看來，比亞迪旗下產品的安全性顯然更讓人安心。尤其是這種公開的測試，更是充分證明了比亞迪海豹以及CTB（Cell to Body）電池車身一體化技術的真實實力。所以，身為普通用戶的你在買車的時候，知道怎么選了嗎？