凡爾賽C5 X 高速連環追尾主被動測試中獲3A評價

5月9日，在中國汽研進行了國內首次高速主被動安全聯合測試，該測試從真實道路交通突發狀況以及用戶痛點出發，旨在驗證車輛的主被動安全性能及車輛在實際道路情況下的表現。

東風雪鐵龍凡爾賽C5 X 2023款參與此次測試，交出了一份滿意的答卷。在模擬高速連環追尾場景（60km/h）乘用車后碰撞燃油系統安全、模擬高速連環追尾場景（60km/h）乘用車正面碰撞乘員保護、模擬高速連環追尾場景（60km/h）AEB性能等三方面成績優秀，均獲A級評價。接下來，我們將針對凡爾賽C5 X 2023款的成績進一步解讀。

【資料圖】

在高速連環追尾主被動安全聯合測試中，要求樣本為三臺同款整車進行試驗。以此次試驗為例，凡爾賽C5 X 2023款第1、2號車進行追尾碰撞，以子之矛攻子之盾，測試被動安全；3號車AEB功能介入剎停，測試主動安全性能。

在測試標準上，1號車發生后碰，后碰撞擊速度比國標GB20072提升20%（從50km/h提升至60km/h），后碰撞擊總質量比國標GB20072提升59%（從1100kg提升至1750kg），碰撞總能量比國標GB20072提高129%。2號車發生正碰，正碰撞擊速度比國家標準GB11551-2014提升20%（從50km/h提升至60km/h），碰撞總能量提高44%。3號車AEB功能及時介入，遠高于C-NCAP 2021版標準的40km/h時速，測試速度達60km/h，對AEB系統的識別計算能力、預判響應能力、制動減速能力等提出了極限考驗。

在如此嚴苛的碰撞條件下，凡爾賽C5 X 2023款在車輛結構、約束系統、燃料系統完整性、事故后救援、主動安全五大檢測項目，12個子項目中表現良好，化身“五邊形戰士”。

汽車在發生碰撞時，會產生一股強大的動能，而這股動能需要被盡量消化才能降低對乘員的傷害。凡爾賽C5 X 2023款2號車車身安全結構充分吸收、分散、傳導、抵御撞擊能量，乘員艙上部6個測量點變形量全部合格，未超過檢測標準的7.5cm，A柱、B柱完整，乘員艙無變形。

乘員艙下部變形項目中，標準要求所有測量點不超過10cm，凡爾賽C5 X 2023款實際4個測量點均符合標準，無目視變形。而這主要得益于該車乘員艙下部采用六橫六縱熱成型地板骨架、前防撞梁采用輕量化鋁合金材料，可充分吸能變形，有效吸收正面勢能。此外，在結構完整性上，凡爾賽C5 X 2023款采用高強度太空艙式安全車身結構設計，在碰撞后乘員艙結構完整，鉸鏈未出現撕裂，假人腳部可正常取出。

如果說車身結構是碰撞后第一層屏障，那約束系統便可針對乘員進行二次保護。發生碰撞時，約束系統中各零件彼此協調，在合適的時間點發揮各自的作用，最大限度地降低乘員的受傷害程度。

在試驗碰撞后，2號車假人傷害值得分為96.5%，各項指標優于 E-NCAP 性能限值要求的95%。在試驗過程中，2號車車門狀態良好，車門未打開、未分離。正常開啟車門后，座椅穩定性良好，未出現失效、座椅滑軌位移、座椅固定點斷裂的情況，在事故中提供足夠并穩定的保護能量。

交通事故發生后，燃料系統完整性不容忽視，若該系統不合規范，將極大可能發生燃燒、爆炸等情況。測試要求車輛在碰撞后燃料系統完整性，包括車輛在受到前部碰撞、側面碰撞、后部碰撞時供油系統無泄漏情況。

此次試驗中，凡爾賽C5 X 2023款兩車發生碰撞后，1號車燃油箱表現出良好的安全性，并未發生燃油泄漏，最大程度保證駕乘人員和周邊人員、環境的安全。

在事故后救援方面，2號車在碰撞后適度進行制動操作，從而讓車輛可以停止滾動并且避免可能發生的二次事故，說明凡爾賽C5 X 2023款具備ICB 功能。同時，碰撞后車門能夠主動解鎖且正常打開，假人能夠正常移除，為事故后的救援工作創造更多可能性。

AEB自動緊急制動系統是考察車輛在遇到前方車輛處于靜止、低速的情況下，AEB功能是否及時控制剎車起到避免或者減輕碰撞的效果。此次試驗以60km/h時速下進行AEB性能測試，非常考驗車輛AEB功能的綜合實力。

試驗中，當1、2號車發生追尾碰撞后，3號車在60km/h時速下AEB功能迅速介入，緊急制動效果良好，距離事故點0.44米及時剎停，完美避免了連環碰撞。據官方資料可知，凡爾賽C5 X 2023款搭載了第三代自動緊急制動系統AEBS，該系統裝備77GHz毫米波雷達，與前攝像頭融合對目標進行識別及判斷，可識別靜態、動態車輛、行人、兩輪車等目標，并全面提升了夜間對車輛與行人目標的識別與計算能力。